兴业证券最新研究报告显示，12月份油品运输延续反弹行情，但反弹力度截至目前弱于往年同期，冬季临近尾声，总体上“弱”旺季已成定局。
        

       数据显示，12月份油轮运费继续回升，BDTI月度均值为1020点，环比上升24.65%；BCTI月度均值为786.27点，环比上升19.39%。同时12月份，油轮新船造价有所下降。VLCC新船价格下降100万美元，Suezmax和Aframax分别下降80万美元和100万美元，Panamax价格保持不变，MR型下降50万美元。 
        

       2010年12月份，全球油轮船队合计上升225万载重吨。而油轮新签订单增加8艘，这使得截至2010年12月底的订单总额达到的1.26亿载重吨，占现有船队规模的比重约28.4%。
      

       需求方面，西欧北美的极端寒冷天气拉动了原油需求，导致欧美发达国家商业原油库存连续下降，12月份美国原油库存减少约2400万桶，单月库存减少量为近年最大。对应于原有需求增加，12月VLCC订租量多达128艘，尽管环比小幅下降，但依然处于较高水平。

        兴业证券分析，近期需求的增加大部分被储油船的大量释放所抵消。1月初全球海上浮动储油量仅为7275万桶，较12月中旬高点下降约2300万桶。储油船释放的压力严重抑制了油轮运费的反弹力度。

        对于之前众多券商预测的“千年寒冬”，兴业证券分析，虽然随着寒冷天气加剧，油轮运输仍有反弹机会，但冬季已临近尾声，总体上“弱”旺季已成定局。