大公报  荷兰鹿特丹港行政总裁汉斯.史密斯日前在接受外电访问中透露，中国的国营企业对鹿港的基建项目表示出浓厚的兴趣，今年由该港兴建的油轮码头即将进行公开招标，中石化将是其中一位潜在有实力的投标公司。

      他透露，中石化已经与鹿特丹港有接触。据他所知，中石化正构思在鹿港发展一个原油综合中心，将从俄罗斯购买的石油，在运送回国之前在鹿特丹港储存及综合。另外，他对中资企业有意入股在鹿港新港区的基建或设施，表达了自己的看法，认为鹿港在发展港口基建上不缺钱，又以占鹿港总面积达五分之一的新港区马斯沃克特为例，称该区至今为止已耗资了20亿欧元来进行填海和基本设施，计划总投资额在150亿欧元。“资金已到位。”史密斯信心十足地称。

      “由于港口对荷兰经济发展的重要性，一旦有商业利益者或集团持有港口股份，会令港口失去其中立性，这种做法是不明智的。”史密斯的这番见解，间接承认中资企业有意入股鹿港的码头或希望持有一定份额的股权。他的说话，亦排除了鹿港寻求上市集资的需要。马斯沃克特港区填海造陆工程已进行得如火如荼，预期首艘船在2013年靠泊码头。而港区大规模填海计划竣工期定在2033至2035年。

       巴西印度有合资项目

       鹿特丹港也有自己海外扩张计划，目前已与中东阿曼政府合作2个项目。另为卡塔尔政府担任顾问公司，替卡塔尔国家能源运输公司透过今年竣工的鹿港液化天然气码头供应液化气，担任諮询工作。另外，该港准备在马来西亚港口投资设废钢船拆解厂，但今年预期会公布与巴西、印度的合资项目。

      对于鹿港今年港口表现，他预期货物吞吐量有2至3个百分点升幅，约4.4亿吨，货柜量有4.5个百分点增长。不过，史密斯亦同时大吐苦水，称荷兰政府的***妨碍了鹿港的长远发展，以致港口基建设施出现瓶颈，若再不果断地解决问题，港口迟早缺少竞争力，被欧洲同行业其他对手追赶而上。

      鹿港早已获政府批准拨款40亿欧元预算，在未来数年进行大规模填海造地和改善现有设施，以提高运力和巩固其欧洲枢纽港地位。但史密斯颇有怨言，指出荷兰政府对解决提高港口的运作效率经常是多讲少做，对港口战略缺乏远大目光，目前要解决的是使用风力发电机和二氧化碳的存储，否则港口的发展可能会受阻碍。

      冀通过立法手段减排

     “鹿港紧迫感在欧洲必须提高到一个更高水平。”他在接受访问中说，“在荷兰，不要理所当然地认为港口发展很顺利，我们有必要加快发展”。他认为荷兰政府把港口的接驳公路、隧道放在首位，来舒缓港口的交通挤塞，其次是通过立法手段来减排二氧化碳，并以快速程序批准设立风力发电机，安装在新填海区内，让已填海多年的马斯沃克特港区未来用风力发电能量来作为港口能源使用，成为名副其实的“绿色码头”。

      但令史密斯最不满的是，与政府官员打交道，***严重，反覆地交谈但对事情毫无进展。他说，“投资于运输基建是一个最好的项目，你可以采取新刺激来令经济增长。我总是惊讶政客们没有意识到这一点”。    

      新集箱码头延迟交付

      鹿特丹新集装箱码头之一的鹿特丹世界门户码头，将延迟至少6个月交付使用。计划延迟后，该码头首期工程将延至2014年完成。根据规划，首期3个泊位共1150米岸线，可靠泊超大型集装箱船。等码头工程全部完工后，岸线长度将达1900米，并另外配有550米驳运与沿海运输的码头岸线。该码头原来有望成为鹿特丹新集装箱码头项目中首个投入使用的码头。工程的延期可能导致该码头与马士基在鹿特丹的另一个集装箱码头同时完工。