集装箱航运市场传出消极信号后，集装箱船东与租家对于租船市场近期后市的看法已出现了分歧。

    据称，德国船东仍然看好后市，并乐于签订短约，他们相信今年全年租价涨势可期。
   

    塞斯潘的王友贵略显谨慎，他仅表示今年将是一个不错的年份，但不会像2010年这么好。他列出的不利因素有，新船交付、补库结束、高油价以及低运费。
   

    在集装箱航运市场上，船公司在亚欧线与泛太线上的提价两线受阻，这无疑压抑了市场情绪。经分析，导致市场情绪变化的最主要推手是新船交付引发的运力过剩危险而非需求减弱，一些市场上的主要参与者预期这种市场情绪将传递到租船市场。
   

    据坊间传闻，出于对租价下跌的预期，地中海航运，租船市场上最有势力的租家之一，已决定暂时按兵不动。他们将在今年接收大量新船，对集装箱航运市场的情况以及市场情绪的转变应该有相当的了解。
   

     许多船公司已将重心转移到了对市场份额的争夺上。在一些主要航线上，竞争已初现端倪，一些船公司只有依靠削价来保住自己的客户。
    此外，船公司似乎开始了新一轮的“军备竞赛”。据信，马士基已接近签订订造一批18,000 teu船的合同，一旦确定了技术细节，合同很可能在1个月内签订。其他像塞斯潘等船东同样在考虑订造新船。
    王友贵仍然认为船厂应降低报价，他的理由是船厂有大量过剩船台。而且，银行仍然收紧***，这或将成为船价上涨的另一个制约因素。实际上，只有中国的银行乐意借钱给船东，但他们也正变得越来越有选择性。
   

     在船东和租家意见分歧的背景下，租船市场今年开场冷清，询价虽多但不一定能转化成成交。
    不过，有不少租家已宣布将启用选择权。据经纪人称，智利国航已延展了“Ikaria”号（5,500 teu）的租期1年，租金为30,000美元/日。相比之下，该船第一年的租金仅为19,000美元/日。
    现代商船也已宣布将续租两艘1992年建的4,650 teu船两年，租金为22,000美元/日。
   

     新签的租约大多租期较短。不过，有一个问题是，届时将有大量的船舶的租约同时到期，市场上将有可能出现有太多船可供出租的场面。
   

    另悉，“廉价集运”公司TCC已接近购入公司第一艘集装箱船。他们从英国Marine Capital公司购入“Taicang Dragon”号（2,500 teu）的交易预计将在下月完成。该船建于2008年，目前出租给TCC使用。不过，TCC在升级其连接中国-美国的“Great Dragon”航线时将该船转租给了马士基。去年，TCC租下“Taicang Dragon”号时，在租约中附带了一条收购条款，价格为2880万美元。按目前的市场行情，这类船的价格可望达到3500万美元。（