引入新的港口管理机制

      “德班港是南半球最繁忙的港口之一，每年货物吞吐量超过7000万吨。”南非德班港经理里基·比克拉日前在德班港内行驶的船上对记者说：“随着亚洲国家，特别是中国、印度等国需求的增加，德班港未来将会更加忙碌。”

       长期以来，由于对港口的投入普遍偏低，不少非洲国家的港口建设严重滞后，吞吐能力不足、效率低下成为非洲港 口的通病，这制约了贸易的发展，成为非洲国家经济发展的“短板”。近年来，随着各港口间业务竞争的加剧，非洲国家纷纷对各自港口进行改造或者引入新的管理机制，以提升港口效率，降低货物进出口成本。

      德班港就是一个很好的例子。在南非对外贸易增长的带动下，有着170年历史的德班港正步入蓬勃发展期。经过最近几年的改造，德班港现在每年有能力处理360万个标准箱，每年通过这里进出口的汽车超过40万辆，各类进出口货物总价值超过1000亿兰特（1美元约合6.93兰特）。就在记者采访时，有数艘万吨级货船正在德班港内装卸货物，几艘豪华游轮停靠在岸边。港口内最多能储存50万吨食糖的仓库以及油库等设施也一应俱全。

     为适应不断增大的货物进出口需要，南非还投资100亿兰特在东开普省伊丽莎白港附近兴建了恩夸拉深水港。该港是南非的第八个商业港口，于2009年10月投入运营。南非计划将恩夸拉港口的集装箱处理能力从目前的每年80万个提高到200万个，把恩夸拉港建成南部非洲的世界级货物转运基地。

      制定港口现代化战略

      不少非洲国家制定了港口现代化战略，通过扩建码头和增加装卸设备缓解了吞吐能力不足状况，港口经济日趋繁荣。

      肯尼亚的蒙巴萨港和坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港分别是两个东非国家最大的港口，目前两国正加大对这两个港口的投资，以适应地区内不断增长的贸易需求。2000年以来，达累斯萨拉姆港的集装箱码头一直在超负荷运营，过去6年该港口的货运量以年均15%的速度增长。为避免货物拥堵，坦桑尼亚计划在达累斯萨拉姆港兴建新的集装箱码头。

      为适应东非经济一体化发展的需要，两国还在筹建新的港口。肯尼亚政府计划在拉穆港建设一个多功能码头，第一阶段将建成3个泊位，如果能够从埃塞俄比亚和苏丹南部吸引来足够的货船，港口将进一步扩建。坦桑尼亚也表示，将斥资2.25亿美元在达累斯萨拉姆港以北85公里的巴加莫约附近建设新港口。 

      建设连接港口交通网

      除改建和新建港口外，一些非洲沿海国家也在积极筹划加强连接港口的交通基础设施建设。

      莫桑比克正努力改善连接首都马普托港的公路和铁路，并在与南非接壤的边境处建设一站式口岸。莫桑比克去年7月还与博茨瓦纳签署谅解备忘录，计划融资70亿美元在马普托南部约70公里处建设深水港。去年10月，非洲开发银行为“纳卡拉走廊”二期项目提供8650万美元***，用于修建新的公路，将赞比亚、马拉维与莫桑比克的纳卡拉深水港联系起来。

      在非洲西海岸，纳米比亚除计划将鲸湾港的集装箱处理能力提高到50万个外，还计划在附近建设新的深水港。为方便周边国家使用这里的港口,有关国家还计划建设3条交通走廊，将安哥拉、赞比亚、博茨瓦纳和南非与纳米比亚的港口联系起来。

     有分析指出，随着世界经济逐渐向好，非洲的贸易量将会继续增长，港口对非洲经济的推动作用也将日益突出。非洲各国因此将继续增加对港口的投资。但是有南非媒体认为，非洲国家要真正拥有一批规模大、效率高的世界级港口还要作出艰苦的努力。