不少航运业内人士都认为今年集箱海运旺季会较预期逊色，运费水平提早掉头向下，令外界担心集箱海运业在第四季和明年的市场状况。Platou在最新报告中亦预期，集箱海运业有可能会被过剩运力问题拖垮，亚洲至美西港口航线运费第四季会按季跌7%，亚洲至中东航线跌10%，亚欧航线运费则大跌15%。

    不过，该船舶经纪行指出，即使旺季表现较为失望，但各主要航线的运费水平已非常接近历史高位，显示船公司能在今年获得可观收入。此外，船公司在金融海啸更会依照海运需求变化撤出运力，而不再只着重市场占有率，令整个集箱海运业的盈利水平都处于可获利水平，有助集箱海运公司确保收入。

    另一方面，日本川崎汽船却鉴于箱运市场前景不明朗，正将业务重心转移在干散货海运业务上，目标将箱运业务收入比重由目前的45%，降低至40%。即使近期有更多船东订造海岬型船，或会令干散货船运力过剩问题加剧，社长黑谷研一始终认为该船型海运市场长远仍然非常乐观。不过，他亦指出，在亚欧线运费波动考虑上，船公会制度在两年前被废除后，反而有利船公司更快地顺应需求变化调整运力和运费，集箱海运市场前景似乎未算悲观。