重大进展：各方同意设立基金

　　去年9月，受台风“巨爵”袭击，巴拿马籍集装箱船“圣狄”在高栏岛水域搁浅，因触礁导致泄漏燃油30吨，引发全城关注。黑乎乎的燃油布满飞沙滩以及沙滩周边的礁石，参与清污的两家专业公司均表示，飞沙滩至少3年不能下人，20年之内不能完全恢复，“珠海十景”之一的“飞沙叠浪”遭毁灭性打击。此后，搁浅“圣狄”一直“骑”在礁石上，用尽各种方法都动弹不得，本月初开始采用拆解方法脱困，海事部门表示希望半年之内替“圣狄”解围。(南方都市报www.nddaily.com 南都网)

　　昨日的采访中记者获悉，针对“圣狄”的索赔事项亦同步进行。珠海海事局局长李忠华告诉记者，事故发生后，珠海市政府发文委托珠海海事局牵头，协调海洋渔业、文体旅游等部门处理索赔事宜。在数次会议之后，各方达成共识，将于近期设立基金，受理受损方索赔。

　　设立基金，被认为是此次索赔过程中的重要一步。海事专业人士解释称，简单说来，这相当于“圣狄”的船东方或者保险公司拿出一笔钱来设立基金，并发布公告，在60天之内受理受损方的债权申请。若申请获得海事法庭确认，受损方便可由基金内获取自己的赔偿。

　　索赔数额：从3.2亿调低至1.5亿

　　大规模的漏油污染了飞沙滩，周边海域尤其是养殖海域也未能幸免，景区客流、附近飞沙村1000多位村民的生计都受到严重影响。那么，应该索赔多少钱才合适？

　　据透露，在今年春节前的第一次碰头会议上，事件所涉各方都提出了索赔标准，但由于证据不够“强硬”，在专业评估方介入之后，大家都理性地“自降身价”。如渔民们最早索赔1.8亿元，后来降至5000万元；海洋渔业方面就中长期渔业损失索赔，起初“标价”8000万，后降为4000万元；海事方面就事故的清污成本提出“实价”6800万元赔偿要求。综合计算下来，珠海方面的索赔“总价”，由最初约3.2亿元调低至1.5亿元左右。

　　无奈：“封顶”赔1100万美元

　　但据记者了解，尽管各单位提出了自己的索赔方案，但囿于海商法***有的海事赔偿责任限制制度，经过综合测算，此次“圣狄”能够提供的赔偿“封顶”为1100万美元。

　　珠海海事局专业人士告诉记者，海事赔偿责任限制制度是发生重大海损事故时，对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人对海事赔偿请求人的赔偿请求依法申请限制在一定额度内的法律制度。这是海商法***有的赔偿制度，简单说来，就是采用赔偿“封顶”方式保护船东。据了解，根据专门公式计算，此次“圣狄”的海事赔偿责任限制的上限为1100万美元。

　　据悉，囿于这个“国际惯例”，此次珠海方面索赔目标亦初步锁定这1100万美元。负责牵头的珠海海事部门在申请债权并获通过后，不出意料的话，将较快拿到这笔赔偿交由珠海市政府，由后者统一分配。

　　链接(南方都市报www.nddaily.com 南都网)

　　“闽燃供2号”溢油事故

　　1999年3月24日，福建省厦门港油轮“闽燃供2号”在珠江口伶仃水道上与“东海209号”轮发生碰撞，“闽燃供2号”船体受损后沉没，溢出重油589.7吨，珠海、深圳、中山、金星门、淇澳岛等300多平方公里海域及55公里岸线遭到污染。香洲、淇澳岛19万亩养殖场被严重污染，淇澳岛上70公顷珍稀植物红树林被污染，生态环境遭到严重破坏。溢油事故造成直接经济损失4000多万元。此次溢油事故省政府获得约200万元人民币补偿。

　　珠江口12·7撞船事故

　　2004年12月7日，巴拿马籍“H V U N D A I A D V A N CE”轮和德国籍“M SCILO N A”轮在珠江口担杆岛东北约8海里处相撞，两船碰撞后，一个燃油舱破损导致溢油。经调查，实际泄油量达1200吨，在海面形成了9海里长200米宽的油污带，事故造成经济损失达2亿元，是新中国成立以来最大的船舶碰撞溢油事故和海洋石油污染事故，事后撞船双方共赔偿约计800万美元。