如果全部12家航运上市公司都披露去年年报，净利润下降将远超9成。目前该板块中权重较大的中国远洋（601919）和中海集运（601866）尚未公布年报，但两公司都表示2009年将亏损，在2008年，两公司净利润达到110亿元。去年前三季度，中国远洋和中海集运分别亏损53.08亿元和53.54亿元。

　　无论是从事远洋集装箱、干散货还是近海干散货运输的公司，业绩都下降明显。由于从事多种业务，中海发展（600026）去年年报较能说明问题，该公司净利润同比下降80.2％，共完成干散货运量954.4亿吨海里，实现营业收入37.28亿元，同比分别下降23.8％和61.1％；共完成油品运量1262.6亿吨海里，同比增长21.4％；实现营业收入49.90亿元，同比下降17.9％。

　　从以上数据中可以发现，干散货业务收入降速大于运量，而油品运输方面，尽管运量增长，收入却下降，说明由于竞争激烈，市场价格降幅较大，这也造成净利润降幅大于营业收入降幅。

　　早在去年4月份宁波海运（600798）的一则公告，已预示航运企业日子难过。公司披露，若不计燃料附加费及按季度调整的浮动运价，2009年度国内沿海散货包运合同（COA）的平均运价与2008年度相比下调了50％左右。中海发展2009年COA平均运价较2008年度下调约39.2％。

　　价格是影响航运企业盈利的最重要因素，尽管国际干散货运输市场全年有起有落，但相对在低位运行，BDI指数全年均值2617点，同比下降59.0％。国内沿海散货运输市场虽在2009年末出现季节性上升，但从全年来看运价低迷，沿海散货运价指数CCBFI全年均值1218点，同比下降41.8％。

　　航运板块可能是受金融危机影响最大的版块，国内不少行业受惠于国家4万亿投资计划，净利润都同比有所增长，但航运业要面临国际竞争对手，受惠于国内政策较少，虽然我国经济刺激计划造成铁矿石进口大增，并进而带动航运价格上涨，但是受惠者并非仅中国航运企业。

　　中海发展最近的一则公告，显示沿海货运市场出现回暖。该公司表示，截至2010年3月26日，公司2010年度COA合同已经签署完毕，合同基准运价较2009年度同比上调10.5％。不过即使上涨后，该价格依然低于2008年价格水平。从全球来看，航运业将会依然出现供过于求局面。渤海证券预计2010年全年运力增速将达到10％，2011年有可能更高，运力过剩之忧依旧挥之不去。