三副缺口占需求数近2/3

　　记者在温州海事局政务中心副主任黄寿锋处看到这样一组数据，温州登记在册的3000吨以上货船有73艘，按规定须配备大副、二副和三副各一名，但温州区域内持有大副、二副和三副证书的登记在册人数分别只有59人、84人、26人，除了二副外，大副和三副缺口一目了然。

　　大多数船员来自外省市

　　据介绍，货轮出海经常是一去6个月，休船半年，一般没有固定船员，都是到出海前才临时雇用船员。今年上半年，船长的月薪已达到2.6万至3.2万元。但高薪对温州人没有丝毫的吸引力，温州招聘到的绝大多数是外省市船员。

　　林精锋说，温州人没有让孩子当船员这个概念。像在舟山，孩子读书不行的话就去开船；在温州，孩子读书不行就会去学做生意。

　　工作不辛苦但乏味无聊

　　“在船上每天看到的是蓝天碧海，海鸥飞旋，与电影中的美景丝毫不差。”浙江交通技术学院毕业、曾经做了12年船员的林先生这样描述，但这样的美景欣赏10来天还可以，如果是出远洋，在船上一待就是几个月，不接地气，那种烦躁焦虑不是每个人都能够承受的。

　　林先生告诉记者，与他同期毕业的同学有十几个分配到温州某公司工作，到现在只剩下2人没有上岸，多数人选择了转行。而且船员工作的特殊性，其***率相对较高，他的一个同学，因为一次468天的环球远洋，老婆忍受不了寂寞跑了。

　　上世纪70年代就开始从事船员工作的苍南人老彭，今年59岁了，聊起海上生活，他没有丝毫留恋。他说船上工作虽然不辛苦，但是很无聊、乏味，除了每天值班八个小时外，其余的时间就是看电视、看小说。最怕的就是生病，有一次他尿结石病发，疼得受不了，也只能忍着，一直忍到轮船靠岸。

　　船员准入门槛很高

　　除了工作本身枯燥外，要获得海上工作资格并不容易。据温州海事部门介绍，除了丁类(500吨以下)船只外，要取得甲乙丙三个等类海船驾驶证或者其他船员资格，必须是相关专业学校毕业的大学生，在船上工作一段时间后才能参加全国统考，一步步取得值班水手、三副、二副、大副、船长资格。一名刚毕业的大学生，想升到船长，最快也要六七年。

　　温州海事局政务中心副主任黄寿锋表示，温州大型的国有海运企业每年都要到省内外招收海运专业的学生，而温州的航运企业大部分是民企，他们基本无法在院校内招到学生，即使个别招到了也留不住。作为沿海城市的温州，没有一所航海类专业的海运学校，也是造成船员缺少的原因之一。另外，海运类的学校属于冷门专业，就业率高，职业准入门槛也高，在一定程度上也限制了温州本土船员的发展。