眼下,印度洋季风结束,索马里海盗避过“风头”,又开始蠢蠢欲动。据欧盟海军发言人说,未来数周索马里海盗将进入传统的作案高峰期。

　　根据国际海事局的资料,2009年,海盗在全世界对406艘过往船只发动了袭击,再创历史新高。而索马里海盗发动袭击就达214次,占2009年海盗活动总数的一半多。而全年49艘被劫船只中,有47艘是被索马里海盗劫持的,被索马里海盗扣为人质的海员有867名。

目前,在亚丁湾和索马里东部海域,大约有1000多名海盗出没。他们驾驶快艇逼近目标,一旦登船成功,往往很块就能控制整个货轮。为躲避海盗袭击,过往船只最初得到的建议是与索马里海岸线保持500～700公里距离,后来又被建议要在距非洲东海岸1000公里之外航行,然而,去年11月9日的香港油轮遇袭事件说明,即使1600海里的距离也不够安全。

　　索马里海盗的胃口越来越大,令人震惊的是,军舰也成为其袭击目标。2009年5月以来海盗多次与军舰驳火。如5月3日在肯尼亚蒙巴萨以东540海里处,索马里海盗乘坐1艘母船和2艘小艇,试图袭击法国海军“雪月”号导弹护卫舰;5月6日在索马里东部沿海,2艘海盗船追击美海军“刘易斯·克拉克”号约1个小时并向其开火,因海盗武器射程有限,“刘易斯·克拉克”号才未被击中。

　　欧盟海军发言人约翰·哈伯今年3月5日说,索马里附近海域发生4起海盗与欧洲海军及被袭船上安保人员之间的交火事件。当天的两起冲突涉及法国海军和欧盟海军。

　　统计数字显示,尽管2009年海盗发动袭击的数量比2008年大幅度增加,但海盗们成功劫持的船舶数量与2008年基本相当。究其原因,是各国海军加强了在亚丁湾的巡逻力度,同时过路船舶水手的反海盗技术也有较大提高。

　　为改变遇袭时束手待毙的窘境,一些渔船船主雇用配备武器的私人保安登船护航,同时在船上安装高压水枪等自卫装备。一些途经亚丁湾及索马里海域的船主在船只上安装串有刀片和尖刺的铁网,配备高压水枪,甚至是电网防护系统。不少船主雇用保安,购买武器。西班牙政府甚至批准安保人员配备军用重型武器。因此,国际海事局担心,商船武装化将会引发海盗与商船间的“军备竞赛”,从而招致更加频繁的暴力劫船事件。

　　一般来说,每年的三、四、五月是索马里海盗活动的高峰时间。在此期间,因索马里邻近海域风浪较小,非常有利于海盗们驾驶小艇出海作案。随着多国海军战舰在亚丁湾海域巡航,并为商船护航,索马里海盗的活动又有了新变化。

　　明显的变化是袭击时间和区域向全时域发展。从目前掌握的情况看,海盗不仅在晨晚组织出击,只要有机可乘,也在深夜和白天发动袭击。据统计,31起海盗袭击事件中,夜间发生4起、劫持船舶1艘,白天发生16起、劫持船舶4艘,晨晚发生11起、劫持船舶4艘。袭击范围也扩大至印度洋中远海域。由于备有先进的器材、较重型武器、较大型船只和更快捷的攻击艇,海盗们在海上活动的时间更长,因此可在离海盗基地较远的印度洋海域横行霸道。

　　海盗的袭船手段更狡诈诡异,由“单打独斗”向集群团伙扩展。海盗以往是零星出击,现在则多是集中5至6艘快艇(多时达到8至10艘),采取分组配合、分工合作、分向围攻的方式对船舶实施集群化攻击。1至2艘快艇负责警戒或分散护航军舰注意力,其余小艇集中攻击目标船只,速战速决。有时海盗还采用诱骗战术,以多艘快艇佯动迷惑施救军舰,掩护其他同伙登船行动。

　　海盗劫船杀人是一个值得关注的动向。以往海盗劫船只为求财,只要对方不采取武力反劫持和营救人质行动,一般不射杀人质。而2009年4月26日,海盗枪杀了4个月前被劫持的“海公主2号”船上的1名印度船员。海盗还利用人质作为逃逸、躲避军舰的“挡箭牌”。4月25日,法国海军护卫舰“迪根”号抵达被劫商船“爱国者”号所在海域时,海盗威胁称,如果军舰接近将杀害船员。

　　此外,索马里海盗似乎已经不满足于“单纯”的海上劫掠活动,开始向“陆地大盗”转型。他们的新目标不单单是过路货轮,而且是联合国向当地运输粮食等救援物资的大卡车。其中,一个海盗团伙离开海岸步行数十公里深入陆地,劫持了3辆大卡车及司机。紧接着,又有5辆运粮卡车遭海盗劫持。据悉,上述“海盗陆战队”的活动范围主要集中在人称“海盗天堂”的索马里北部半自治地区邦特兰一带。由于在当地活动的索马里海盗近年来陆续收到数亿美元赎金,因此颇受各类地方势力的青睐和保护。索马里官员称,这些海盗希望用这些运粮卡车和司机换取被捕海盗获释。