全球金融危机虽已渐近尾声，但其“余威”造成的潜在影响仍然不容忽视。经济导报记者日前从山东省商务厅获悉，受金融危机影响，去年以来国际船舶市场出现了无人询价的情况，新船成交近乎停滞。这一形势的巨大变化，给我省船舶出口带来严峻挑战，众多船舶企业面临2011年以后“无米下锅”的窘境。

2009年关键词：弃船

山东省商务厅机电产品进出口办公室有关人士介绍说，由于2006－2008年国际船舶业形势较好，船舶企业接单量较多，目前省内绝大多数骨干造船企业任务饱满，造船订单已安排至2011年。但受金融危机影响，从2008年10月份开始，国际船舶市场急转直下，船东违约现象频频发生。2009年以来，我省船舶企业已遭遇多起船东弃船情况。同时，船东以海运业不景气为由要求改船型、改价格、推迟接船的现象也时有发生。

其中，青岛现代船厂2009年遭遇船东弃船；中国电子进出口山东公司代理的船舶出口业务，2009年有6条船被船东弃船；荣成栖霞口船厂为比利时船东建造的5艘化学品运输船，在2008年顺利交付2艘之后，2009年4月船东以调航调试超期为由，让船厂将3、4号船分别降价125万和100万美元，然后又以更加苛刻的标准推迟或拖延验收，到2009年9月，船东驻厂代表突然撤出，致使30多个报验项目无法验收，交船被迫无限期推迟。

此外，船厂新接订单量也大幅度萎缩。受国际金融危机不断蔓延的影响，从2008年下半年开始，我省船舶企业新接订单量大幅减少，其中第三季度实际接单不足20万载重吨，第四季度新接订单仅4万载重吨，全年同比减少了69%。2009年新船订单承接仍继续下滑，1－11月新船订单仅为26.4万载重吨 （其中还包括内河船舶10.6万载重吨）。新接订单的急剧减少，使我省众多船舶企业面临2011年以后“无米下锅”的严峻形势。

值得注意的是，在当前全球航运市场萧条的形势下，船东不仅对传统船型的要求日益提高，而且要求船型个性化、新型化和多样化，而我省船舶企业中相当一部分企业只能建造单一船型，产品结构同质性太强，难以满足市场多样化的要求，也不能有效防范市场变化带来的风险，船舶企业面临结构调整的严峻考验。

2010年目标难以实现

据分析，按照我省2008年底手持船舶订单情况推算，2009年全省船舶完工量应在200万载重吨，2010年船舶完工量应在400万吨左右。但受国际金融危机影响，2009年以来船东履约率下降，弃船、推迟接船现象增多，到2009年11月，全省实际交付船舶仅为68.2万载重吨，尚不及2008年同期水平。根据目前全省船舶企业手持订单情况，预计2010年全省船舶完工量可以实现200万吨以上，力争300万吨，但考虑到各种不确定因素的增加，原定400万载重吨的目标将难以实现。

上述人士表示，针对当前船舶出口出现的新情况，我省应适时调整船舶工业发展策略。首先应当制定优惠政策，鼓励国内海运企业加快老船更新，购买现已建好但被海外船东放弃的船舶，既提升海运企业自身营运能力，也可缓解船舶企业当前困境。同时应加大对船舶企业的融资支持力度，积极争取船舶出口项目申请使用国家大型成套设备出口买方信贷，增强船东的融资能力，防止和减少弃船现象的发生。此外，还应大力发展高附加值特种船舶制造业，提升船舶分段加工能力，以适应船舶市场多样化的需求.