“对船舶工业而言,2010将是不确定性因素最多的一年。”中国船舶工业经济中心分析师梁志勇不无担忧地对笔者说。

    船舶企业接单难的问题正在得到缓解。笔者从中国船舶工业行业协会了解到,2009年1-11月,中国新接订单量2294万载重吨,占世界新接订单总量的61.1%,比位居第二的韩国多接订单1000多万载重吨,其中11月份当月新接订单383万载重吨。

    但是一些新的问题正在逐步凸现。数字显示,我国承接的新船订单主要集中在船舶两大集团公司以及江苏、浙江、福建、山东的部分船厂,去年约有65%的船舶企业没有接到新订单,尤其是部分新兴船厂,将面临无船可造的困难局面。

    交船难与接单难其实是同一个问题。一位民营船企负责人向笔者表示,资金链紧张、对产业发展预期下降,金融危机后,用船企业开始谨慎下单,而状况相对更糟的企业则不得不推迟收船时间,进一步造成造船企业的交船难题。

“船舶出口买方信贷资金投放是规划中很有实效的一条。”梁志勇指出,由于买方信贷渠道有所打通,船舶企业的接单和交船难题都在一定程度上得到缓解。

    如中国银行提供1.49亿美元买方信贷,支持德国船东在江洲联合造船厂订造9艘化学品船;法国兴业银行联手中国银行出资1.673亿美元支持丹麦Torm公司在广船国际订造的6艘灵便型成品油船。此外,中国船舶工业产业投资基金正式投入运营,已订购了特种船、超巴拿马级干散货船、大型集装箱船和大型油船等一批船舶资产。

    “融资难是产业规划着力解决的另一大问题。规划出台后,金融机构增强了对船舶行业发展的信心和支持力度。”梁志勇指出。

    2009年4月以来,中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、江苏熔盛重工、浙江船厂、舟山金海重工、STX大连等造船企业先后与中国进出口银行、中国银行、中国建设银行、渤海银行等国有或商业性银行签订了各类融资协议。

    “《船舶工业调整和振兴规划》首先是在国际金融危机冲击的大背景下出台的一个3年短期规划,主要通过加大生产经营信贷融资支持、增加船舶出口买方信贷投放、扩大国内船舶市场需求、加快淘汰老旧船舶和单壳油轮等举措,解决当前船舶工业面临的接单难、交船难、融资难三大难题,同时通过严格控制造船能力、调整产业组织结构、积极推进兼并重组等实现船舶产品和产业结构的优化升级。其次,规划又与我国船舶工业中长期发展规划是一脉相承的,从长计议,通过加大科研开发和技术改造投入、加强船舶企业管理等政策举措提高我国船舶工业整体素质,为2015年发展成为世界最主要的造船大国、强国而夯实根基。”梁志勇指出,正是考虑中长期的发展,一些企业开始积极调整业务结构,向海洋工程以及非船业务领域发展。

    虽然规划的实施让三大难题都有所缓解,但并不意味着船舶行业就已经走出困局。舟山晨洲船业集团总经理苗数根向笔者指出,由于振兴规划的支持,目前舟山大部分船厂的情形都比去年年中好转了很多,但是由于政策执行有不到位的问题,船舶业要真正振兴还需要时日。“比如,政策加大了对船舶企业的信贷支持力度,但是地方银行在实际放款中依然是不积极。大部分的民营船厂都是资金严重缺乏,而这其中其实包括很大部分优质的企业。”