２１日下午在杭州举行的舟山跨海大桥有关情况新闻通报会上，宁波海事局局长助理李表康说，“１１·１６”事故既有事发海域当时风大流急的客观因素，当时海面有８－９级的北到东北风，水流偏南，流速３－６节，但也有船长在禁锚区抛锚，抛锚位置不当，走锚后处置不当的主观原因，系一起责任事故。

    １６日下午，载有约３０００吨钢板的“马克”号发生走锚，擦碰金塘大桥一处非通航孔两侧的Ｅ３１和Ｅ３２两座桥墩，最终在宁波镇海海域冲滩。经舟山市政府、东海救助局、宁波海事局等有关部门全力搜救，船员全部脱险。

    李表康说，“１１·１６”事故调查仍在进行中。目前，由于海况恶劣，“马克”号船体打捞难度较大。海事部门已督促船东打捞船体，以利进一步分析事故原因。对“马克”号在禁锚区抛锚的违规行为，海事部门也将作出严肃处理。

    受此事故影响，原定１１月２２日下午试通车的舟山跨海大桥推迟试通车。李表康表示，海事部门将进一步认真履行水上安全监督执法职能，严肃查处违章行为，督促船舶遵章航行，同时通过应急演练加强处置能力。

    据介绍，针对此次事故所暴露出来的问题，舟山市责成大桥管理部门进一步制定完善有关安全制度，与大桥运行公司签订落实好大桥安全生产目标责任书。同时考虑建立由政府领导牵头，交通、海事、公安、安全监管、港务、消防、环保、卫生、项目公司等有关部门和单位共同参与的大桥管理委员会。