伦敦劳氏船级社气候变化部研究专员沃里斯日前在新加坡出席“亚洲碳排放环保论坛”时预期，占全球二氧化碳排放量5%的海运业和航空业，对碳排放权的需求将在12月联合国气候变化大会前上升25%，继而推高碳排放权的交易价格。

　　国际海事组织(IMO)预期，全球船舶二氧化碳排放量在2020年将攀升至每年13.4亿吨。沃里斯预期，届时海运业将每年缺少7亿吨二氧化碳排放权。她预期，海运业和航空业碳排放权的需求将较现时急增25%，当中海运业占去15%。欧洲碳排放权配额场外交易价格昨报每吨14.4欧元，供求逆差预料会推高交易价格。

　　联合国将于12月在哥本哈根召开联合国气候变化大会，欧盟将争取在会上落实规管全球海运业在2020年较2005年减排20%的目标，碳排放权需求将因而增加，有关目标已引来希腊、塞浦路斯和马耳他等欧洲传统航运国家反对。

　　每年需付40亿欧元

　　沃里斯援引2007年国际海事组织(IMO)报告称，以乾散货和集装箱运输为首的海运业每年排放8.7亿吨二氧化碳，相当于德国全年的排放量。她预期，以现时碳排放权交易价格计算，海运业自2013年起，每年需要付出40亿欧元额外购买碳排放权，才可达到欧盟预计的标准。

　　现时全球规模最大的跨国性碳排放交易机制是由欧盟在2005年成立，当时受到管制的产业包括炼油业、能源业、冶炼业、钢铁业、水泥业、陶瓷业、玻璃业和造纸业等，有关工业排放的二氧化碳占去欧洲总量46%。欧盟碳排放交易价05年曾经历波动，06年首季维持在每吨超过30欧元，但其后市场出现配额剩余的现象，交易价在07年出现大幅回落。