上述工作人员指出，船舶险是保障船舶财产价值的，船东责任险则是对船员安全进行保障的。如果海盗劫持了船舶，所造成的损失应由保险公司来承担，船舶公司通常按照船舶估值来进行一年的投保。

　　“我们最大的船，一年的保费约50万美金。”该工作人员称，中远集团一年为旗下三百多艘船投保花费预计在4000万美元以上，仅中远集运一家航运公司一年的保费就达2000多万美元。

　　据了解，“德新海”号由江南造船厂所造。外界预计一艘类似新船目前的市场估值在3300万美元左右，合同造价很可能更高。首都经贸大学庹国柱教授表示，涉及到的相应船舶险的保费一般是其造价的千分之一左右。例如一艘造价千万元的船舶全损，除去免赔责任之后，保险公司的理赔金额可能在八九百万元左右。而如果涉及到船上人员伤亡，则将由船东责任险进行理赔，这是根据投保地的前一年人均收入的20倍左右进行赔付的。

　　保险业内人士表示，因为长期以来海盗劫持案件频发，赔付率居高不下，因此，各公司并不愿意承保相关险种，少有的几家保险公司也逐渐退出该领域。目前，基本是中国人保垄断该市场，而被劫持的货轮“德新海”投保的正是人保财险青岛分公司。记者查阅中国人保的船舶险的险种介绍时发现，“来自船外的暴力***或海盗行为”的确在船舶险的承保责任范围之内。而船舶险附加险中包含有船东对船员责任险。

　　业内人士表示，此次营救，采取支付赎金与武力突击相结合的可能性比较大。实际上，船公司交付的赎金，并不是船公司掏的，而基本上都是从保险公司腰包中掏出。国际上有种说法，赎金属于非法，船公司若选择交赎金，所造成的损失保险公司不应负责赔偿，但是实际情况是若船公司弃船，保险公司所赔付的船舶价值要远高于海盗勒索的赎金，所以保险公司通常私下协商以赎金换船。

　　对此，人保财险上海分公司相关工作人员并未正面回答，他表示，国内险企鲜有此类先例，如何赔付，尚不清楚；现在谈理赔为时过早，目前海盗尚未提出索赔，政府方面正在积极营救，假如船舶最终安然无恙返回，保险公司并不需要对船舶损害进行保险理赔，即使船只有所损坏，具体的理赔也要根据对方船东责任险的投保份数和具体签订的条款决定。