短暂的回暖过后，中国船舶工业又陷入了低迷。英国克拉克松公司最新数据显示，9月份中国新接订单量为52万载重吨，环比8月447万载重吨下降88%。6-8月的强势反弹趋势未能延续。

    业内专家对记者表示，从6月开始的新船成交量反弹并非本质需求所催生的。船舶业的发展仍面临着许多不确定性，可能将历经“W”形的趋势，短期内难言回暖。

    经历短暂回暖

    随着全球经济的转暖，中国船舶行业从6月出现了回升的迹象。

    中国船舶工业协会数据显示，6月份我国造船完工量达1233万载重吨，同比增长60.2%。其中新接订单41艘共470万载重吨，走出今年前5个月新增订单均没有超过百万载重吨的最低谷。7月份我国船企新接订单超过410万载重吨，领先全球造船业排名前两位的日本和韩国。8月份，中国新签订单435万载重吨，占据了全球新签订单的70%，连续3个月创下造船接单全球第一。

    与此同时，撤销订单开始减缓。中国船舶工业协会统计，1-8月全国共撤销船舶订单84艘、399.6万载重吨，约占8月底手持船舶订单总量的2.1%。其中，8月取消订单9艘、11.6万载重吨。而从去年10月至今年8月底，全国撤销船舶订单累计达到181艘、607万载重吨，约占8月底手持船舶订单总量的3.2%。

    此前，浙江晨洲船业集团总经理苗数根曾向记者表示，从6月份开始，公司前来洽谈业务的客户明显多了，确实是出现回暖的迹象。“如果之前每天是1个人来谈业务，现在可以说有10个人来谈。”

尚无实质需求支撑

    在中国船舶工业经济研究中心产业分析师梁志勇看来，此波成交量的激增并不能成为行业转暖的标志，因为这种变化是多方因素促成的。

    “首先，金融危机最坏的时刻已经过去，世界经济有所复苏，全球航运市场出现了阶段性回暖。此外，近期澳大利亚高更LNG项目获批、俄罗斯ShtokmanLNG项目稳步推进以及巴西国家石油公司的大规模订造计划推动了LNG船和海洋工程装备市场的发展。”梁志勇表示。

    其次，新船价格已经跌至谷底附近，许多船东趁此机会进行抄底。以前一艘好望角型散货船可能需要1亿美元，而现在仅仅需要6000万美元甚至更低，船价大幅下降使得船东的投资成本降低，这也催生了一批成交量。

    “最重要的是，国家政策起到了很大的推动作用。目前，政府相关部门在积极落实船舶工业调整和振兴规划，尤其在***方面给予了买船的国外船东一定的资金支持。此外，国家出台落实的4万亿元经济刺激政策，让国内的铁矿石、煤炭等进口出现阶段性激增，这也是近期船舶成交量增长的原因之一。”梁志勇表示。

    申银万国的报告也指出，上一轮成交量反弹缺乏可持续性，目前船东尚无大规模订船的意愿和冲动。

尚无实质需求支撑

    在中国船舶工业经济研究中心产业分析师梁志勇看来，此波成交量的激增并不能成为行业转暖的标志，因为这种变化是多方因素促成的。

    “首先，金融危机最坏的时刻已经过去，世界经济有所复苏，全球航运市场出现了阶段性回暖。此外，近期澳大利亚高更LNG项目获批、俄罗斯ShtokmanLNG项目稳步推进以及巴西国家石油公司的大规模订造计划推动了LNG船和海洋工程装备市场的发展。”梁志勇表示。

    其次，新船价格已经跌至谷底附近，许多船东趁此机会进行抄底。以前一艘好望角型散货船可能需要1亿美元，而现在仅仅需要6000万美元甚至更低，船价大幅下降使得船东的投资成本降低，这也催生了一批成交量。

    “最重要的是，国家政策起到了很大的推动作用。目前，政府相关部门在积极落实船舶工业调整和振兴规划，尤其在***方面给予了买船的国外船东一定的资金支持。此外，国家出台落实的4万亿元经济刺激政策，让国内的铁矿石、煤炭等进口出现阶段性激增，这也是近期船舶成交量增长的原因之一。”梁志勇表示。

    申银万国的报告也指出，上一轮成交量反弹缺乏可持续性，目前船东尚无大规模订船的意愿和冲动。