成为世界第二造船大国

　　经过近年来的快速发展，目前我国船舶工业已经超过日本，成为世界第二大造船国。

　　中国船舶工业经济研究中心副主任王文军介绍，2008年中国造船完工量达2881万载重吨，占世界市场份额29.5%，仅次于韩国。目前，中国油船、散货船和集装箱船三大主流船型已经具备自主设计开发能力，市场竞争力也在不断提高。截至2008年底，中国散货船手持订单占世界市场份额居世界第一位，油船和集装箱船均居世界第二位。

　　“随着我国船舶工业硬件设施能力的提升，技术水平也有了明显提高，已经实现液化天然气船（LNG）等高技术高附加值船舶的自主建造，在滚装客船等领域也取得了一定突破。”王文军说。

　　LNG船是国际造船业公认的高技术、高附加值、高可靠性的“三高”船舶。2008年4月3日，由中船集团公司所属沪东中华造船集团有限公司自主建造的LNG船成功交付。在此之前，世界上只有美、日、韩和欧洲少数国家有能力建造。

　　“豪华游轮，是中国船舶工业最后一块尚未开发的领地。”中国造船工程学会常务副秘书长林宪东指出。

　　争取更多游轮市场份额

　　豪华游轮，亦称豪华邮轮，被誉为“海上流动度假村”，集观光、旅游、休闲、娱乐于一体。同时，因其在船舶设计，尤其是内装设计和配套装潢以及船舶建造工艺等方面极其讲究，而被列入“三高”产品。

　　从世界范围来看，目前，世界许多发达国家的造船业重心开始向豪华游轮方面转移。王文军指出，欧洲凭借在技术、经验和设备供应方面的优势，一直保持在游轮建造方面的领先地位。

　　资料显示，世界游轮市场总份额的80%以上，掌握在世界游轮公司的前三强美国嘉年华、美国皇家加勒比和马来西亚的丽星手中。

　　中国科学院院士、上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授杨槱说，十几年前，日本和韩国已起步建造豪华型游轮，但至今仍难以抢占该船型的世界市场。

　　当前，中国船舶工业正处于由“造船大国”向“造船强国”转变的关键时期。“进入豪华游轮市场领域是进一步提高我国造船业技术水平、改善产品结构、实现产业升级、增强国际竞争力的又一重大举措，是我国船舶工业发展和努力的方向，是符合我国造船业长期发展战略的。”王文军认为，随着我国人均收入水平的提高和国民对游轮概念的认识，中国正融入快速发展的国际游轮网络。这为中国造船业进入游轮市场提供了潜在的市场机遇。

　　积极进行技术储备研发

　　王文军介绍，大型豪华游轮建造工程复杂、技术难度大、施工和配套环节多，有很高的风险性。

　　豪华游轮的设计建造对单项关键技术具有严格的要求。林宪东认为，中国船厂已具备建造豪华游轮的条件，但豪华游轮的设施与陆地上的豪华宾馆相类似，动力能源技术、船体设计等方面较常规船型更为复杂，要求更高。

　　经营管理水平是影响豪华游轮建造的又一关键因素。“豪华游轮在世界市场占有多大份额，不仅要看技术进步，还要看与建造成本有密切关系的经营管理的进步。”杨槱说。

　　业内人士分析，由于我国文化习俗、消费理念和欧美国家的差异，在建造豪华游轮时，还需考虑我国的文化、消费特点。

　　今年国家公布的《船舶工业调整和振兴规划》和工信部发布的《2009-2011年船舶工业技术进步和技术改造投资方向》，都不约而同地将焦点放在了高技术高附加值船舶的研发上。

　　王文军认为，我国要建造豪华游轮，除了文化差异和缺乏豪华游轮的建造经验外，在技术和管理等方面都与欧洲造船国家有一定的差距，技术储备不足，配套设备供应滞后。“为此，工信部将豪华游轮作为研发重点之一，加强技术储备，为进入大型豪华游轮市场做好积极准备。”