全球经营大型液化天然气船队的本港BW集团首席执行官包文刚，日前透过新加坡发表对液化天然气(LNG)运输市场的文章。他指出，尽避目前LNG市场处于低迷时期，但长远来说，一种符合环保的能源，需求只会愈来愈大，未来运输市场将会跟随消耗量而加大运力。

　　他一开始指出，目前LNG市场存在供过于求，以致有部分建设项目或配套工程被迫推迟建设或交付使用。已知有50艘LNG船闲置，在货少船舶供应过剩情况下，船舶租金根本不足以弥补成本开支。由2008年开始，全球各船厂已交付73艘新LNG船，并投入市场，以致全球LNG总船艘已增加至321艘。

　　全球LNG船增至321艘

　　与此同时，受到全球经济衰退影响，在主要消耗大户如美国、日本需求量下降情况下，和富有挑战性的金融紧缩情况，令许多LNG项目推迟或延期。而唯一好消息的是，尽避经济大环境如此多变化，但已经规划的项目并无传出暂停或取消，新船订单仍然有效，基于这种营运模式和生产流程设计，一部分闲置船舶已重新投入市场运作。他称，若以乐观的预测，是船舶供应过剩现象很快会被需求增加而消失。但现实情况仍然令人有余悸，一些资深船东也提出警告，当LNG船队运输在满负荷运作时，挑战就会随之而来。

　　一年未见LNG造船订单

　　以该公司在市场搜集资料，由08年5月至今，没有船东肯轻率向船厂下LNG订单，显然船东都小心翼翼在观望，不轻易就这种价值2亿美元的高质量LNG船，随便作出决定。

　　包文刚谈到BW目前船队共有136艘投入运作，其中13艘是现代型LNG船，其余的是VLCC，液化石油气船(LPG)和海上浮式储油用油轮(FPSOS)，而BW的离岸子公司APL专职离岸技术，负责为这种特种船提供系泊系统和离岸液化天然气码头。

　　早在2000年，BW为了扩大船队和市场份额占有率，趁船价低之时造船，先造了一艘13.8万立方米LNG船，并在跟随的5年来，订造12艘LNG船，承接长期运输合同所需。

　　BW的船舶管理中心设在新加坡，在谈到新加坡发展清洁能源计划时，包文刚表示新加坡很快会成为液化天然气进口国，政府已投资10亿美元在裕廊岛上兴建LNG接收站，2013年完成，接收码头可在2012年开始运作，年进口LNG300万吨。

　　而他相信，新加坡对该项策略性项目会继续发展，并可能以铺设海底管道由马来西亚、印尼输入更多的LNG。

　　而他相信新加坡的LNG模式是扮演枢纽码头或贸易商角色，目的是进军区域液化天然气贸易市场，将LNG货物运输、储存，贸易与石油枢纽结合起来，发展出油、气供应枢纽地区中心，把供应方的澳洲、印尼与消耗大国的印度、中国串连起来，未来潜力很大。