目前，这5艘船中已有3艘完工出厂，正在厂内施工的“旭日东升”轮等进展顺利。此外，还有3艘VLCC改VLOC，1艘VLCC单改双壳正在厂施工，单船产值均在3000万美元左右。这些大型改装产品确保了大连中远船务年内修理改装业务的充足。据大连中远船务党委书记、常务副总经理龚礼兵介绍，前四个月，大连中远船务实现生产经营开门红，预计今年修船改造业务产值就将达到18 亿元人民币，这意味着大连中远船务逆境中仍稳居国内修船“老大”。

　　找到自己“蓝海”

　　受全球金融危机影响、国际航运市场低迷，常规船舶修船量明显下降，修船企业的收入锐减，很多船厂为争夺订单而展开价格战。面对严峻形势，大连中远船务发挥改装技术经验丰富、硬件设施领先等独特优势，全力开拓以海上浮式储油生产加工船（FPSO）改装为代表的海工产品市场，连续获得大单。

　　据介绍，在船舶修理改装方面，大连中远船务的报价要高于国内同行，但船东还是纷至沓来、选择由大连中远船务进行修理改造，“这是因为我们质量、工期方面控制得好”大连中远船务相关人士介绍说。今年1-4月，大连中远船务修理、改装方面累计完工交船21艘；制造方面，30000吨多用途重吊船、57000吨散货船、92500吨散货船等工程全面铺开且进展良好，销售收入较去年同期增长了16.7%。

　　企业良好的经济效益为员工队伍稳定奠定了坚实的基础，与很多企业裁员减负应对金融危机做法不同的是，大连中远船务不仅没有裁员和减薪，而且还针对造船生产需求抓紧招聘具备相应技术能力和管理能力的专业人才。员工工资没有降低，依然保持去年同等水平，职工队伍思想状况十分稳定，工作积极性空前高涨，包括农民工年后回流都非常及时，整体素质很好，有力地保障了修造船生产的人力需求。

　　防范弃船风险

　　全球金融危机爆发后，遭遇弃船的修造船企业戏称自己竟成了“船东”，防范弃船就成为许多船企所应对金融危机所要做的重要工作。为防范弃船风险，大连中远船务在选择客户时就加以甄别、分析潜在客户的运营状况，规避不良订单的风险。工程开工时，大连中远船务提高客户工程款预付比例，以减少弃船风险；生产中，及时与船东沟通，如果造船船东有意愿延缓接船，大连中远船务就根据双赢的原则延迟交船；针对行业内存在个别船东在质量上挑刺，变相达到弃船目的的问题，大连中远船务将质量问题提高到战略高度，举全员之力狠抓施工质量，使得产品质量经得起考验，船东就没办法在质量上“找茬”。截至目前，大连中远船务没有遭遇船东弃船，成功防范住了经营上的最大风险。

　　在金融危机下，企业生存“现金为王”，大连中远船务为把握***主动权，实行量入为出的财务政策，根据上月收入情况安排下月支出项目，尽可能多的保留账面资金。在加强应收账款回收的前提下，严格控制资金流出，根据资金使用计划，按月制定滚动资金预算，按周制定资金付款计划，有效保障了公司资金的正常周转。

　　向管理求效益

　　目前，大连中远船务拥有的5条新造船生产线都在满负荷运转。其所承接的造船订单一直排到2012年，今年将完成7艘船舶的交船任务。逆势中，大连中远船务***内功，通过技术提升、成本控制方面***内功，来提升造船水平的跃升。

　　为控制成本，大连中远船务采取一系列举措更有效地控制了成本。这些措施有：执行统一的采购流程来控制采购成本；与供应商签订直供合同，减少中间环节、费用；对分包厂家的劳动力价格等计算得更精细。在造船技术上，大连中远船务引入了韩国的流程管理软件，使得在造船特殊工法的新应用方面得到明显的提高。同时，名为Tribon的国外三维建模软件被最新采用，使得“纸上造船”成为可能，该软件的使用让大连中远船务造船自身返修率降低了20%。

　　目前，大连中远船务已经全面强化产品质量控制：引入“第一次把事情做好”的质量管理理念，要求生产管理人员特别是一线操作人员严格要求自己，树立一次事毕的观念；二是加强质量管理力度，专门设置主管产品质量的公司负责人外，还增加大量一线质量管理人员；三是邀请内外部专家对质检和特殊工种人员定期培训、考核。通过一系列措施，大连中远船务造船产品质量得到大幅提高，得到了国际船东、船检的一致认可，保证了其金融危机下的持续稳定发展。