航运物流
[图文]全球造船业两极化
发表于 2009-05-27 00:00
全球造船业逐渐形成两极化趋势。根据克拉克松最新统计数据显示，全球三大造船国，韩国、中国、日本以外其它国家，手持订单量总和，不及居第三位之日本
全球造船业逐渐形成两极化趋势。根据克拉克松最新统计数据显示，全球三大造船国，韩国、中国、日本以外其它国家，手持订单量总和，不及居第三位之日本。
据克拉克松最新资料显示，除了韩、中、日三大造船国，其它15个主要国家可分为：以欧洲为代表的建造高附加值船舶的国家和其它以建造低价一般商船(中小型散货船、油轮、货柜船)的国家。建造高附加值船舶的主要国家有德国、挪威、西班牙、芬兰和克罗地亚等，这些国家的手持订单量中超过50%为高附加值船舶，特别是意大利建造量中全部都是高附加值船舶。
意大利是以建造游轮为主的国家，此外还建造高价游客车辆渡船、AHTS、RO-RO船等。建造这些船舶需要较高的技术和有经验且熟练高级技术人员，可以经由建造这些船舶获得高利润。
欧洲国家中只有罗马尼亚94%船舶为低价一般商船，其中大部分为大宇MANGALIA造船厂的订单量，主要建造散货船和货柜船。除欧洲国家，其它造船国手持订单以低价船为主，主要有菲律宾、越南、巴西等，这些国家多为技术水平较低和设备有限。由于金融危机全球陷入经济萧条，大部分船东下订单都趋向能够建造安全坚固船舶的造船先进国，这些国家正面临缺乏订单困境。
据克拉克松最新资料显示，除了韩、中、日三大造船国，其它15个主要国家可分为：以欧洲为代表的建造高附加值船舶的国家和其它以建造低价一般商船(中小型散货船、油轮、货柜船)的国家。建造高附加值船舶的主要国家有德国、挪威、西班牙、芬兰和克罗地亚等，这些国家的手持订单量中超过50%为高附加值船舶，特别是意大利建造量中全部都是高附加值船舶。
意大利是以建造游轮为主的国家，此外还建造高价游客车辆渡船、AHTS、RO-RO船等。建造这些船舶需要较高的技术和有经验且熟练高级技术人员，可以经由建造这些船舶获得高利润。
欧洲国家中只有罗马尼亚94%船舶为低价一般商船，其中大部分为大宇MANGALIA造船厂的订单量，主要建造散货船和货柜船。除欧洲国家，其它造船国手持订单以低价船为主，主要有菲律宾、越南、巴西等，这些国家多为技术水平较低和设备有限。由于金融危机全球陷入经济萧条，大部分船东下订单都趋向能够建造安全坚固船舶的造船先进国，这些国家正面临缺乏订单困境。
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