沿海散货下一个运中海发展4月以后煤炭运输量预期将恢复到500多万吨的水平，沿海煤炭贡献运价小高峰预计在6-7月通过秦皇岛港的实地调研，目前煤炭运输基本还处于最低谷状态。随着夏季用电高峰的来临，判断目前这种最低刚性需求下的供需平衡状态会被打破。预计5月下旬开始，煤炭运输需求会有所升温，沿海煤炭运价将有所上升。输公司收入和利润将在2季度环比上升。

    全球干散货运费指数BDI短期有望冲击前期高点5月7日BDI再次站上2000点，短期BDI有望冲击前期高点。原因在于：(1)铁矿石谈判前，矿石出口商往往会在市场上以高价租入船舶，以有利铁矿石谈判；(2)短期钢价上涨，对船东心理预期有正面影响。而铁矿石谈判之后的运价，则取决于以下因素：需求方面：(1)进口矿是否继续替代国内矿；(2)国外钢铁产能利用率是否有所恢复。运力供给方面：(1)船舶拆解速度；(2)新船延迟比例。预期中国远洋2季度亏损幅度会减小，短期BDI若持续反弹并创新高，中国远洋存在交易性机会。

    油轮运价正处于探底过程对比历史租金水平，我们发现：(1)成品油租金水平已经创下历史新低，新加坡-日本30000吨级成品油轮甚至租金水平为负。判断成品油运价已经见底；(2)原油VLCC租金水平接近2002年4月历史低点。

历史上，油轮运价的年内低点一般出现在4月。我们判断油轮运价将在5月趋于稳定。油轮公司2季度业绩将出现环比明显下降，在半年报公布时或有业绩风险。但从长期角度，油轮公司长航油运可列入关注视线。

    第一、沿海散货下一个运价小高峰预计在6-7月回顾2009年以来的沿海煤炭运价，2009年1月上旬春节前是第一个运价小高蜂，2009年4月上旬形成第2个运价小高峰。我们预期下一个小的运价高峰将在6-7月份形成。

    在经历3-4月上旬电厂补充库存的一个小高峰之后，4月中旬之后沿海煤炭运输量有所降低，沿海煤炭运价持续4周小幅度下滑。根据我们对秦皇岛港口的实地调研，我们认为目前基本上是在最低刚性需求下的供需平衡状态，煤炭运输也处于一个最低谷的状态。随着夏季用电高峰的来临，判断目前这种最低刚性需求下的供需平衡状态会被打破。预计5月下旬开始，煤炭需求会有所升温，预期煤炭铁路调入量和港口吞吐量会有所回升。沿海煤炭运价将有所上升。

    沿海煤炭运输贡献中海发展40%以上收入。公司2-3月份煤炭运输量仅386万吨和430万吨，1月份运输量是545万吨。预计4月份之后公司沿海煤炭运量恢复到500万吨以上水平。沿海煤炭运输贡献收入和利润将在2季度环比明显上升。

    第二、BDI短期有望冲击新高4月份散货船拆解比3月稍有增加。4月一共拆解29艘，共计121万吨；分别比3月增加7艘，35万吨。

    不过总拆解量还未达到2008年11-12月200万吨以上拆解量水平。根据测算，若全年老旧船舶拆解量达到1800万吨左右，同时船舶延迟交付比重达到30%左右，则全年运力增速约为6-7%。这个运力增长速度远低于订单正常交付状态下10%以上的水平。这样，需求稍有增加，运费波动的弹性增大。

    5月7日BDI再次站上2000点，短期BDI有望冲击前期高点。原因在于：(1)铁矿石谈判前，矿石出口商往往会在市场上以高价租入船舶，以有利铁矿石谈判；(2)短期钢价上涨，对船东心理预期有正面影响，有利于支撑船价。2008年5月20日BDI创下本轮历史高点11793点，预期2009年的5月BDI将再次冲击年内新高。

    而铁矿石谈判之后的运价，则取决于以下因素：1、需求方面：(1)进口矿是否继续替代国内矿？2009年1季度国内矿增长仅2.59%，1月和3月月度产量甚至出现负增长；但矿石进口量增长19%。(2)国外钢铁产能利用率是否恢复？2009年1月全球钢铁产量同比下降24%。若产能在某阶段有所恢复，则会带来运费阶段性走高。2、运力供给方面：(1)船舶拆解速度；(2)新船延迟比例。

    中国远洋作为业绩对BDI最为敏感的公司，BDI反弹将带来阶段交易机会。预期随着高成本租入船舶的逐渐归还，租船成本将逐季降低，公司散货业务亏损将逐季减少。同时，集装箱量价在1季度都处于最低水平，公司集装箱亏损幅度1季度之后也将有所减轻。2009年1季度将是公司业绩的最低点。