其实在船舶的财产险和保赔险中，是有相关条款的：船以及船上的货物被海盗损伤或弄沉，船员被海盗打伤或打死，海洋环境因为海盗行为造成污染等等，都可以向投保的保险公司索赔。但是，付给海盗的赎金不在此列。顺便说一句，部分船东对此并不十分清楚，误以为“海盗”条款可以涵盖海盗造成的一切损失。

　　海盗是否了解这些保险条款？谁也不清楚，但他们的勒索却正好击中船东的软肋：通常并不伤人毁船，而是扣留人质，索要赎金。出于人道和商业信誉考虑，船东总不能见死不救而仰仗事后的保险，只好在与海盗讨价还价后乖乖付钱。

　　但这样的游戏模式一直玩下去，也有出问题的隐忧。在当前航运市场不景气的情况下，持有船舶资产并非是一件愉快的事。如果是无良船东碰上绑架事件，可能就会选择对自己有利的结果，利用这种不全面的“海盗”条款，宁可拖延或放弃谈判也不单独承担赎金，让保险公司为自己卸包袱，最终导致船毁人亡及可能造成的环境灾难。

　　据了解，在伦敦劳氏保险市场是可以买到“赎金”险的，但费用太高，故鲜有问津者。那么，在现有的保险框架内是否有可能增加一个险种，来为处于困境中的航运业助一臂之力呢？

　　纯粹从商业角度出发，保险公司为了保证自己有利可图，只能设计出上面提到的那种贵得离谱的险种。最有可能或最有条件承担这一任务的，应该是中国船东互保协会（CPI）。因为船东互保协会本来就是一个非营利性的船东组织，保险费取之于船东用之于船东，所以船东互保协会的相关保险费，可以根据每年会员船东可能付出的赎金数量压到成本线，每年调整，上年未发生勒赎下年就不必付或少付保费，使得船东能够接受。互保协会不仅可以更直接地与政府和军方联系，报告紧急情况，寻求及时援救，还可利用其遍及全球的分支机构和通讯代理网络，及时为会员船东处理此类突发事件。

　　尽管美国的海豹突击队射杀三名海盗，奇迹般地救回了被劫持的船长，但索马里海盗的活动近日来反有加剧之势，非短期可以消弭。保险业如何应对，应有长久之策。