据克拉克松公司统计，虽然4月份全球新船成交数量达到23艘(3月份仅为9艘)，但仅有12.7载重吨，较上月减少了56.67载重吨，环比下降了81.7%。需要指出的是，该成交量较今年2月份的19.3万载重吨还低，创今年以来成交量的新低。

    “从上述数据可以知道，4月份没有一艘像样的船成交，绝大多数都为海洋工程辅助船，还有几条小的成品油船。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静告诉记者，根据克拉克松公司统计数据，集装箱、散货船、油船三大主流船型在4月份均交了“白卷”，其中集装箱船已经连续6个月零成交。

    可喜的是，4月份中国获得新船成交量为8.4万载重吨，较上个月的1.1万载重吨上升了近7倍。

    “我个人认为，目前船市仅十几万或者几十万载重吨的订单量可以等同视之，即'零成交’状态。”包张静维持其今年以来的判断，目前全球造船业还未见底，仍处在继续下行和风险释放阶段。

    事实上，自去年9月份以来，全球新船成交量已连续8个月不断下探，至今没有突破100万载重吨。

    通过对2008年9月至2009年4月成交量统计数据分析发现，这几个月份的成交量同比分别下降幅度为：66.1%、89%、95.6%、99.1%、97.7%(96.3%)、98.4%、95.16%、97%。

    综合上述数据，今年前四个月全球新成交船舶累计仅约155-167万载重吨，同比降幅达97%，低迷之势不改。而根据目前4个月的数据来看，今年全年全球新船订单将不足1000万载重吨，远低于船舶协会预测的4000万载重吨的悲观底线。

    更为重要的是，目前新船成交价格也在进一步探底中。据统计，4月份克拉克松新船价格下降至155点，同比下降了16.2%。

    有专家指出，虽然波罗的海干散货运费指数(BDI)与去年最低点相比有所反弹，但是仍在低位振荡，全球航运市场基本上不具备整体复苏的条件。

    “考虑到国际船价有进一步下跌的迹象，为此必须警惕由此导致的'弃船潮’集中暴发。”包张静说。