航运物流
[图文]2009船舶工业应对金融危机高峰论坛在京召开
发表于 2009-05-07 00:00
2009年4月7—8日，“2009船舶工业应对金融危机高峰论坛”在京举行。政府有关部门、金融机构、船舶企业及有关研究单位的400多名代表参加。中国船舶工业
2009年4月7—8日，“2009船舶工业应对金融危机高峰论坛”在京举行。政府有关部门、金融机构、船舶企业及有关研究单位的400多名代表参加。中国船舶工业行业协会会长张广钦致辞，进出口银行副行长诸鑫强出席并做了主旨发言。
中国金属加工在线记者了解到，这次论坛由中国船舶协会、中国进出口银行共同举办，以金融危机与航运市场、船舶市场，当前船舶市场的形势及船舶工业调整振兴规划等方面内容为主，意在促进我国船舶行业与金融业的融合。
改革开放以来，我国船舶工业发展迅猛。我国造船完工量、新订单量、手持船舶订单量，连续6年保持快速增长。去年，我国造船三大指标已全面超越日本，位居世界第二。进出口银行十分重视支持我国船舶工业发展，以国家船舶工业发展政策为指导，在信贷规模方面优先满足船舶企业需求，为我国造船事业做出了应有贡献。船舶融资业务已成为进出口银行具有特色的品牌业务之一，不仅在国内船舶融资市场上居领先地位，在国际市场上也占有一席之地。截至2008年末，进出口银行累计发放船舶***1024.62亿元人民币和74.45亿美元，开立出口船舶预付款退款保函203亿美元，支持了2698艘、9258.41万载重吨、465.7亿美元的船舶出口。尤其是在1997年亚洲金融危机期间，国内船厂订单大幅度减少，船东延付、压价、弃船。进出口银行及时为造船企业“雪中送炭”，通过***展期、保函延期等方式使企业获得生机。同时，积极联系国外船东，为企业在窘困时期赢得了大量宝贵的订单，有力地帮助了船舶企业抵御亚洲金融危机的冲击。这些数字和情况表明，进出口银行是船舶工业发展的坚强金融后盾。
国际航运市场将在谷底徘徊
去年9月以来，随着金融危机的影响，国际船市低迷下行的状况逐渐明朗。去年11月到今年1月，国内船市新接的订单数量分别为30万吨、1.96万吨、30.3万吨和2.1万吨，单月新船接单不足百万吨，行业整体的经营压力加大。据有关部门统计，目前全球5500亿美元的船舶融资订单中，只有3000亿美元有较为详细的资金安排和来源，船企的融资难度和履约风险都在加大。
据中国船舶工业行业协会会长张广钦介绍，目前国内船企手中的订单可以维持到2012年的生产，但目前船东的运营状态可能没有能力维持正常的履约，一些船东的授信银行在金融危机中受到较大的冲击，市场化风险进一步加大。他认为，目前船市下行的周期不会很短，金融危机对国际航运市场的影响很有可能持续到2010年以后。此外，国际航运市场面临新的金融法律问题有可能会对整体市场的发展带来一些变革。
中国进出口银行副行长诸鑫强认为，今年国际航运市场将在谷底徘徊，国际市场的压力将逐步传导给国内的下游船企，国内金融机构在支持船舶工业发展商应采取更多的措施。
多方面出台金融财政措施
截至去年底，我国的船舶销售总额达到了4143亿元，实现工业增加值1180亿元，利润总额达310亿元，全国规模以上船厂达到1142家，目前我国造船三大指标已经全面超过日本，位居世界第二。虽然去年国内船舶行业取得了明显的成绩，然而应对国际船市动荡的影响，国内众多机构都在研究出台振兴船舶工业的措施。
中国进出口银行交通运输融资部副总经理李莅介绍，下一步进出口银行将在信贷安排、基金设立等方面为船企提供更多的支持。她表示，目前中国的船企至少有300亿美元的融资需要解决，进出口银行将扩大买方信贷的支持力度，设立买方信贷专项资金，并向船东提供流动资金***，拓展国际船舶融资的机会。此外她还建议，设立船舶投资基金和拆船基金，通过债转股或入股的方式与船企共克时艰。
针对船企如何应对风险，中船长兴建设发展公司董事长周振柏认为，船企应不断提高设计和开发水平，加强与船东的沟通，运用好财务资金。此外，对于国内船舶的税收优惠，与会专家也认为，在当前背景下，应加大制定新的优惠措施，尤其是面临新的法律和金融问题的情况下，如何做好财政支持，对于行业结构优化有重要的指导作用。
中国金属加工在线记者了解到，这次论坛由中国船舶协会、中国进出口银行共同举办，以金融危机与航运市场、船舶市场，当前船舶市场的形势及船舶工业调整振兴规划等方面内容为主，意在促进我国船舶行业与金融业的融合。
改革开放以来，我国船舶工业发展迅猛。我国造船完工量、新订单量、手持船舶订单量，连续6年保持快速增长。去年，我国造船三大指标已全面超越日本，位居世界第二。进出口银行十分重视支持我国船舶工业发展，以国家船舶工业发展政策为指导，在信贷规模方面优先满足船舶企业需求，为我国造船事业做出了应有贡献。船舶融资业务已成为进出口银行具有特色的品牌业务之一，不仅在国内船舶融资市场上居领先地位，在国际市场上也占有一席之地。截至2008年末，进出口银行累计发放船舶***1024.62亿元人民币和74.45亿美元，开立出口船舶预付款退款保函203亿美元，支持了2698艘、9258.41万载重吨、465.7亿美元的船舶出口。尤其是在1997年亚洲金融危机期间，国内船厂订单大幅度减少，船东延付、压价、弃船。进出口银行及时为造船企业“雪中送炭”，通过***展期、保函延期等方式使企业获得生机。同时，积极联系国外船东，为企业在窘困时期赢得了大量宝贵的订单，有力地帮助了船舶企业抵御亚洲金融危机的冲击。这些数字和情况表明，进出口银行是船舶工业发展的坚强金融后盾。
国际航运市场将在谷底徘徊
去年9月以来，随着金融危机的影响，国际船市低迷下行的状况逐渐明朗。去年11月到今年1月，国内船市新接的订单数量分别为30万吨、1.96万吨、30.3万吨和2.1万吨，单月新船接单不足百万吨，行业整体的经营压力加大。据有关部门统计，目前全球5500亿美元的船舶融资订单中，只有3000亿美元有较为详细的资金安排和来源，船企的融资难度和履约风险都在加大。
据中国船舶工业行业协会会长张广钦介绍，目前国内船企手中的订单可以维持到2012年的生产，但目前船东的运营状态可能没有能力维持正常的履约，一些船东的授信银行在金融危机中受到较大的冲击，市场化风险进一步加大。他认为，目前船市下行的周期不会很短，金融危机对国际航运市场的影响很有可能持续到2010年以后。此外，国际航运市场面临新的金融法律问题有可能会对整体市场的发展带来一些变革。
中国进出口银行副行长诸鑫强认为，今年国际航运市场将在谷底徘徊，国际市场的压力将逐步传导给国内的下游船企，国内金融机构在支持船舶工业发展商应采取更多的措施。
多方面出台金融财政措施
截至去年底，我国的船舶销售总额达到了4143亿元，实现工业增加值1180亿元，利润总额达310亿元，全国规模以上船厂达到1142家，目前我国造船三大指标已经全面超过日本，位居世界第二。虽然去年国内船舶行业取得了明显的成绩，然而应对国际船市动荡的影响，国内众多机构都在研究出台振兴船舶工业的措施。
中国进出口银行交通运输融资部副总经理李莅介绍，下一步进出口银行将在信贷安排、基金设立等方面为船企提供更多的支持。她表示，目前中国的船企至少有300亿美元的融资需要解决，进出口银行将扩大买方信贷的支持力度，设立买方信贷专项资金，并向船东提供流动资金***，拓展国际船舶融资的机会。此外她还建议，设立船舶投资基金和拆船基金，通过债转股或入股的方式与船企共克时艰。
针对船企如何应对风险，中船长兴建设发展公司董事长周振柏认为，船企应不断提高设计和开发水平，加强与船东的沟通，运用好财务资金。此外，对于国内船舶的税收优惠，与会专家也认为，在当前背景下，应加大制定新的优惠措施，尤其是面临新的法律和金融问题的情况下，如何做好财政支持，对于行业结构优化有重要的指导作用。
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