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[图文]“太平公主号”遭油轮撞沉
发表于 2009-04-27 00:00
本报讯（记者廖培煌）昨日4时许，我国第一艘仿明代帆船工艺建造的“太平公主号”无动力帆船，首次往返太平洋，在回程抵达台湾的前夕，被油轮撞沉，船
本报讯（记者廖培煌）昨日4时许，我国第一艘仿明代帆船工艺建造的“太平公主号”无动力帆船，首次往返太平洋，在回程抵达台湾的前夕，被油轮撞沉，船上11名人员全部获救。获悉该消息后，“太平公主号”建模督造者——晋江深沪金屿村老船工陈芳财接受了记者专访。
一大早惊闻沉船消息
昨天6点多，来自台湾的几个电话急匆匆找陈芳财，以前在“太平公主号”工作过的船员打电话告诉陈芳财，3点40分左右，“太平公主号”在台湾苏澳外海遭到其他船只撞击沉没。而这，离整个往返太平洋历程的终点台湾只有30海里之遥了。
据了解，“太平公主号”帆船在苏澳外海约30海里处遇难，发出求救讯号。救援人员救起11名船员，随后将他们送到台北两家医院。
陈芳财立即打开电视留意，台湾和大陆媒体有两种说法，一种说法是帆船被9级狂风吹断的，另一种说法是帆船被油轮撞击的。上午9点多起，台湾媒体一致称是被一艘油轮撞击成两截。“台湾朋友打电话来说，确定是油轮撞击的，成了两截，而且船号都知道。”
船造好后体重瘦了31斤
陈芳财说，“太平公主号”由泉州制造，造船工匠都是泉州人，其中28个是晋江深沪的，另外2个来自惠安。
陈芳财14岁就开始学造船，参与造过大大小小的木船上百艘。他说，2005年5月，台湾省航海者刘宁生找到他，要制造一艘仿明代的古帆船，用于横渡太平洋。起初考虑到两点，600多年前的古帆船80%建造技术是未知数，另外如果造出的帆船有许多地方与历史不相符，有可能把造船历史带到一个“误区”，所以迟迟未答应。
随后，刘宁生找陈芳财60多次。2007年1月1日上午，刘宁生一行5人在陈芳财家里“耗”着。刘宁生告诉陈芳财，他们已经在福建、浙江、广东等地找了几百个造船的师傅，但没一个人知道明代古战船是怎么造的。直到晚上7点多他们还“赖”着不走。被刘宁生诚意打动的陈芳财松了口，答应研究一下古时的造船技术。
为此，陈芳财访遍30多位上年纪的造船老师傅、船员，又到处寻找有关古船建造的古籍古册研究琢磨。
“帆船造好后，我的体重从178斤瘦成147斤，整整瘦了31斤。”承载了陈芳财太多感情和心血的“太平公主号”于2007年10月下水。
造船工艺经受住考验
“船员没事不仅是幸运，还证明了这艘仿古帆船经受住考验，取得成功。”陈芳财说，几个方面反馈过来的消息说明，造船工艺技术经受住了考验。
航行数千公里，往返横渡太平洋，只差30海里到达终点台湾，这么远距离的航行途中没有事故，是在台湾海域被油轮撞击，说明在横渡整个太平洋过程中是成功的。
另外，“有两点让我觉得自豪。”陈芳财说，他观看台湾电视节目说：“（‘太平公主号’）被撞成船头、船尾两截，船头还浮在水面上，还没沉下水，船头整个情况很清楚，船甲板也没进水。早上6点多船尾大部分沉没下水，还有一点没有进水，撞船时是3点40分，2个多小时过去，船尾没有完全沉没，人还是在船尾被直升机救上来的。”这两点充分说明帆船的“水密隔仓”技术过硬，得到验证，起了作用。
陈芳财补充说，他的技术传承于泉州民间，“太平公主号”足以证明几百年前的泉州地区的造船技术就是无与伦比的，这也验证了宋元时期泉州大港的身份和造船技术。
另外，船被巨大的油轮撞上，一般的木船早就被撞裂，木头都不知道散落到哪里去了。而这艘没安螺丝，按600多年前方法制造的帆船，被撞成两截，其他的地方都没有散，说明强度够硬。
“太平公主号”之所以这么牢固，陈芳财还介绍了一个鲜为人知的细节：在造好船后，虽然台湾方面一直催，但他还是耗着，硬是拖到帆船上的铁钉全部生锈了才放行。“刚钉在木板上的铁钉比较顺滑，容易***，而生锈的铁钉比较不好拔。这艘船毕竟要经受太平洋大风大浪的考验，安全是绝对重要的。”
“太平公主号”于2007年1月初在泉州市晋江深沪湾建造，同年10月在深沪湾顺利下水。在成功试航厦门、香港等地后，由知名航海家刘宁生领军的“太平公主号”，于2008年6月15日从台湾基隆碧砂海港出发，横越太平洋。经过70多天的航行，于当年10月9日顺利到达旧金山。随后，“太平公主号”沿着美国西海岸继续前行。当年11月9日，“太平公主号”返航。
“太平公主号”长15.6米、宽4.5米，总排水量35吨，船重32吨左右，载重量35吨多（实际载重量19.8吨，压舱石16吨），全由木头组成，没有螺丝钉，也没有装设辅助动力引擎。使用的是深沪民间流传已久、现已几近失传的古老造船工艺——水密隔舱造船技术，目前这项技术已被列为国家级非物质文化遗产。
一大早惊闻沉船消息
昨天6点多，来自台湾的几个电话急匆匆找陈芳财，以前在“太平公主号”工作过的船员打电话告诉陈芳财，3点40分左右，“太平公主号”在台湾苏澳外海遭到其他船只撞击沉没。而这，离整个往返太平洋历程的终点台湾只有30海里之遥了。
据了解，“太平公主号”帆船在苏澳外海约30海里处遇难，发出求救讯号。救援人员救起11名船员，随后将他们送到台北两家医院。
陈芳财立即打开电视留意，台湾和大陆媒体有两种说法，一种说法是帆船被9级狂风吹断的，另一种说法是帆船被油轮撞击的。上午9点多起，台湾媒体一致称是被一艘油轮撞击成两截。“台湾朋友打电话来说，确定是油轮撞击的，成了两截，而且船号都知道。”
船造好后体重瘦了31斤
陈芳财说，“太平公主号”由泉州制造，造船工匠都是泉州人，其中28个是晋江深沪的，另外2个来自惠安。
陈芳财14岁就开始学造船，参与造过大大小小的木船上百艘。他说，2005年5月，台湾省航海者刘宁生找到他，要制造一艘仿明代的古帆船，用于横渡太平洋。起初考虑到两点，600多年前的古帆船80%建造技术是未知数，另外如果造出的帆船有许多地方与历史不相符，有可能把造船历史带到一个“误区”，所以迟迟未答应。
随后，刘宁生找陈芳财60多次。2007年1月1日上午，刘宁生一行5人在陈芳财家里“耗”着。刘宁生告诉陈芳财，他们已经在福建、浙江、广东等地找了几百个造船的师傅，但没一个人知道明代古战船是怎么造的。直到晚上7点多他们还“赖”着不走。被刘宁生诚意打动的陈芳财松了口，答应研究一下古时的造船技术。
为此，陈芳财访遍30多位上年纪的造船老师傅、船员，又到处寻找有关古船建造的古籍古册研究琢磨。
“帆船造好后，我的体重从178斤瘦成147斤，整整瘦了31斤。”承载了陈芳财太多感情和心血的“太平公主号”于2007年10月下水。
造船工艺经受住考验
“船员没事不仅是幸运，还证明了这艘仿古帆船经受住考验，取得成功。”陈芳财说，几个方面反馈过来的消息说明，造船工艺技术经受住了考验。
航行数千公里，往返横渡太平洋，只差30海里到达终点台湾，这么远距离的航行途中没有事故，是在台湾海域被油轮撞击，说明在横渡整个太平洋过程中是成功的。
另外，“有两点让我觉得自豪。”陈芳财说，他观看台湾电视节目说：“（‘太平公主号’）被撞成船头、船尾两截，船头还浮在水面上，还没沉下水，船头整个情况很清楚，船甲板也没进水。早上6点多船尾大部分沉没下水，还有一点没有进水，撞船时是3点40分，2个多小时过去，船尾没有完全沉没，人还是在船尾被直升机救上来的。”这两点充分说明帆船的“水密隔仓”技术过硬，得到验证，起了作用。
陈芳财补充说，他的技术传承于泉州民间，“太平公主号”足以证明几百年前的泉州地区的造船技术就是无与伦比的，这也验证了宋元时期泉州大港的身份和造船技术。
另外，船被巨大的油轮撞上，一般的木船早就被撞裂，木头都不知道散落到哪里去了。而这艘没安螺丝，按600多年前方法制造的帆船，被撞成两截，其他的地方都没有散，说明强度够硬。
“太平公主号”之所以这么牢固，陈芳财还介绍了一个鲜为人知的细节：在造好船后，虽然台湾方面一直催，但他还是耗着，硬是拖到帆船上的铁钉全部生锈了才放行。“刚钉在木板上的铁钉比较顺滑，容易***，而生锈的铁钉比较不好拔。这艘船毕竟要经受太平洋大风大浪的考验，安全是绝对重要的。”
“太平公主号”于2007年1月初在泉州市晋江深沪湾建造，同年10月在深沪湾顺利下水。在成功试航厦门、香港等地后，由知名航海家刘宁生领军的“太平公主号”，于2008年6月15日从台湾基隆碧砂海港出发，横越太平洋。经过70多天的航行，于当年10月9日顺利到达旧金山。随后，“太平公主号”沿着美国西海岸继续前行。当年11月9日，“太平公主号”返航。
“太平公主号”长15.6米、宽4.5米，总排水量35吨，船重32吨左右，载重量35吨多（实际载重量19.8吨，压舱石16吨），全由木头组成，没有螺丝钉，也没有装设辅助动力引擎。使用的是深沪民间流传已久、现已几近失传的古老造船工艺——水密隔舱造船技术，目前这项技术已被列为国家级非物质文化遗产。
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