失事飞机机骸打捞上来，由救助船送往附近码头

“直九”在南极考察时执行飞行任务

逃生的机组人员在等待救援

搜救打捞失踪人员和“直九”直升机

“雪龙”号载誉归来

据新华社电 4月12日11时16分，“雪龙号”极地科考船在上海外高桥码头停靠时,“雪龙号”租用的舰载直升机在完成科考任务从“雪龙”号返回驻地时,起飞约一分钟后失事坠入江中。中国海上搜救中心迅速组织力量，全力投入救助中，目前落水的4人中3人已获救。

　　１２日晚２２时５５分，“东海救１１１”轮成功将“雪龙号”南极科考船租用失事直升机机骸打捞出水。机骸由救助船送往附近码头。

　　据悉，事发时直升机上有两名飞行员、两名机械师，四人均为男性，其中机长杨华、第二机长李宝辉、机械师唐立君紧急撤离并获救，特设师杨永昌失踪。杨永昌现任飞龙公司机务部副部长、机务大队大队长。

　　■资料

　　“直九”：

　　一年三次赴极地

　　失事直升机是国家海洋局极地办租用中国飞龙专业航空公司的一架“直九”直升机，代号为B7109。该直升机于1990年出厂，是哈飞集团公司引进法国“海豚”专利技术，首批50架全部由法国供件、中国组装的第47架机，是4吨级多用途直升机。

　　飞龙公司已经9次派出直升机参加南北极科考，该架直升机已经3次被派往南极、北极。此次随“雪龙”号参加第25次南极科考，该机主要承担我国第一个南极内陆考察站“昆仑站”建设的货物舱运、吊挂、卸货和人员运输等任务，在历时173天的南极科考期间，共飞行153小时21分，飞机状态良好。此架直升机曾于2007年10月至2008年3月参加第24次南极科考，2008年7月至9月参加第三次北极科考，2008年10月至今年的4月参加第25次南极科考，创造了一年之中三赴极地的壮举，经受住了恶劣天气和繁重科考任务的严峻考验。

　　据了解，该类型直升机采用双发单旋翼带涵道式尾桨式布局，前三点可收放式起落架，是当今世界同类直升机销量最大、技术最先进的直升机。主要用途有乘客运输、海上平台补给、医疗救护、搜索救援、货物运输、空中作业、消防、巡逻等。

　　“雪龙”：我国惟一破冰船

　　我国第三代极地考察破冰船“雪龙”号于1993年从乌克兰进口。前苏联解体后，因为这条船是乌克兰赫尔松船厂造的，没办法继续，中国以1750万美元低价购得，然后船厂按照中国的需求于1993年3月25日改造完工。该船耐寒，能以0.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层，技术性能先进，属国际领先水平，也是我国进行极区科学考察的惟一一艘破冰船。

　　“雪龙号”前后投入了将近2亿人民币的改造，据国内有关权威估算，该船现价应在7亿元人民币左右。自1994年10月首航南极以来，“雪龙”号已先后11次赴南极、3次赴北极执行科学考察与补给运输任务。

　　各方说法

　　中国极地研究中心 起飞时候天气没有问题

　　据新华社报道,上海边检工作人员介绍,事故发生时,江面上空浓雾弥漫。 直升机失事是否与天气有关？中国极地研究中心党委书记吴金友透露说,上午由于雾非常大,所以原定于早上8点起飞的“直九”型直升机将起飞时间推迟了3个小时,直到中午11点多才起飞,但吴金友强调说,“起飞的时候天气情况没有问题”。吴金友表示,对于直升机坠江的具体原因,要等待事故处理小组调查结果。

　　中国极地研究中心 “直九”属租用不影响科考

　　针对此事，中国极地研究中心书记吴金友向媒体表示，这次坠机不会对我国南极科考造成任何影响。

　　吴金友说，这次坠江的舰载直升机属于飞龙通用航空公司，在此次南极任务中主要担任科考人员运输、物资卸运、后勤支持等方面的工作。由于这次是租用的飞机，因而不会对我国的极地科考造成任何影响。

　　飞龙通用航空公司 不可能出现检修失误

　　针对有媒体说,有人怀疑是由于机械故障引起直升飞机坠落。中国飞龙通用航空公司有关人员回应表示,这架“直九”直升飞机的坠落原因虽然尚不清楚,但应该不会是机械检修问题。“这驾飞机可以被称为‘英雄’直升机,它跟随科考队南征北战,在极端艰苦的环境下都能完成多项工作任务,是一款很成熟的机型,它的质量与机器情况当然应该是过硬的。而且我们的机械师与飞行员们也是身经百战,不可能出现检修失误的问题。”

　　参加第25次南极科考人员李方明说，在他的印象里，从此次科考出发时看到“直九”的那一刻起，“直九”的性能就一直很稳定，从来没出现过任何问题，“大家从没想到过‘直九’会出事。” 跟随“雪龙”号完成本次南极科考的直升飞机共有两架，其中一架是从韩国租用的“卡―32”直升机，另外一架则是“直九”。“卡―32”这架直升机在“雪龙”号到达韩国济州岛时，就已经顺利返航了。但在科考过程中，去年12月13日，在直升机卸货时，它曾遇过险情。当时“卡―32”直升机吊着一块昆仑站建站所需的底板，当时直升机的吊钩断裂，底板掉了下来，所幸的是，那块底板没有摔坏，直升机受损的零部件很快就修复完毕。

　　“直九”直升机的载重量并不大，内部机舱的座位都可以拆卸，这样就有更大的空间来运送科考时所需的货物。如果算上驾驶员的话，载人总数可达7―10人。

　　另外，这架“直九”可不是个“新手”，它不只去过南极科考，还去过北极科考。

　　事故处理小组现场了解情况 失踪者家属抵达上海

　　昨天晚上11时许，坠入江中的“雪龙号”舰载直升机终于被打捞出来，相关部门正在现场了解情况。

　　事故发生后，哈飞集团公司、飞龙专业航空公司有关人员均在第一时间与有关方面朕系，紧急赶往事发地，密切关注事态进展，配合民航做好事故原因调查，提供技术支持，安排好善后处理工作。 　　

　　记者在现场看到，橘红色的机身已经有所破损，螺旋桨不知去向。在打捞船的探照灯光之下，几个工作人员正手持水龙头冲洗机身。而哈飞事故处理小组和黑龙江质检局也已抵达上海，在与相关方面会谈之后，也在打捞现场了解情况。 　　

　　据了解，失事直升机机身将放置在海事局码头上。今天上午，哈飞事故处理小组以及华东空管局将进一步分析事故原因以及讨论善后事宜。据悉，事故失踪者的家属也于昨晚抵达上海。 (东方网)

　　“雪鹰”直升机将落户“雪龙”号

　　记者从中国极地研究中心获悉，我国“雪龙号”极地科学考察船即将配备一架卡莫夫(卡32)直升机―――“雪鹰”，目前已经从俄罗斯购买入境，正在深圳进行试飞，不久将进行正式交接手续。 　　

　　据介绍，卡莫夫直升机是俄罗斯生产的一种大型舰载直升机，最大飞行半径为800公里，飞行时间为2.5小时，一次能吊5吨重的货物，搭载16名乘客。由于卡莫夫直升机采用了双层对旋螺旋桨的设计，抗风性能较强，能抗20节风速(10米/秒)。此外，飞机上还配备了GPS、通讯、吊挂装置、救生等设备。

　　去过两极，一生无憾

　执行第25次南极科考任务返回到武汉的科考人员张胜凯说，不幸坠江失踪的机械师杨永昌，是每天吃住在一起的“战友”。 “雪龙号”在中山站和冰穹出发地之间，常需做各类测量，由于无法徒步运输负荷很重的各种机械或生活用具，全靠直升机来回运输。 　　

　　张胜凯回忆，杨永昌大约50多岁，脾气很好；每次装卸货物时，都干得很卖力。在“雪龙号”上，机师组和其他队员一起吃饭、休息，大家都亲切地叫杨永昌为老杨。 “为了让直升机装上尽可能多的物品，而且要保证飞行安全，我们经常听老杨讲课。”参加第25次南极科考的唐山小伙儿李方明说。

　　“老杨给我的印象是个很温和的人，50岁左右，一米七左右的身高，说话有着很浓的东北味儿，但平时说话并不多。可能是年龄的缘故，他平时睡觉挺少的，早晨经常去外面散散步，很多次我早上出去拍日出都能碰到他。”李方明说。

　　武汉大学去中山站进行绝对重力点测试的高级工程师赵珞成，和老杨同在“综合组”。他回忆，进行重力点测试时，重力网10个网点，有7个在海中岛屿上，全靠舰载直升机运着重力仪和GPS定位仪到处飞，老杨还帮他们搬仪器。 　　

　　赵珞成和老杨住在“生活洞”的同一层，每天老杨都是起得最早的一个，不执行飞行任务时，他就跑到“雪龙号”的驾驶舱，做全天候的“船员”。每次回来，都会或兴奋或沮丧地带回各种消息。“去年我去过北极，今年又来了南极，这辈子不遗憾了。”老杨常和身边的人说。 　　

　　4月10日，赵珞成在“雪龙号”上还遇到老杨，老杨高兴地说：“还有两天就能回家了。”但没想到两天后就出了事。