该运行报告指出，前两月我国船舶工业保持了持续平稳发展势头，全国造船完工量342万载重吨，同比增长42%；手持船舶订单20215万载重吨，同比增长14.7%。

但是，需要指出的

“全国累计取消船舶订单13艘，66.4万载重吨。这些被取消的订单，大多为远期交付的订单。从原合同交付期看，2009年交付的2艘，11.8万载重吨；2010年6艘，39.3万载重吨；2011年5艘，15.3万载重吨。”报告统计指出，撤单主要为散货船，也有部分集装箱船。而且，随着部分新船订单被取消，船舶配套企业也面临越来越大的冲击，撤单和延期付款的现象时有发生。

更须关注的是，在金融危机蔓延和航运市场运力严重过剩的背景下，船东要求延期交船的情况开始蔓延。

“据船厂方面反映，已有许多船东要求延期交船，特别是一些世界级大船东，首先选择的是推迟订单的交付日期，而不是撤消订单。有的船东对尚未建造的船舶提出了改型要求（如散货船改为油船）。”报告指出，如果国际航运市场持续低迷，这些现象将会普遍出现，船厂与船东间的法律纠纷也将进一步增加。

再者，船舶修理业利润同比首次出现下降，也需要引起重视。

统计数据显示，前两个月全国船舶修理及拆船业实现主营业务收入75亿元，同比增长10.3%，增幅下降78个百分点。实现利润7.5亿元，同比下降34.3%。骨干修船企业完工大型改装船、手持船舶改装订单均比上年同期出现大幅下降。

“综合反映散货船、油船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数加速下滑，年底可能进一步跌至130点以下，相当于2004年年中前水平。”报告说。

该预测，随着新船价格的进一步下跌，那些价格水平相对较低，交付期相对靠前的转售船比起新造船将更受船东青睐，届时，大量转售船和二手船成交的出现，使得2009年新船成交将继续低迷。