去年9月以来，全球金融危机给一路高歌猛进的舟山船舶业带来了很大压力。面对困境，舟山市积极引导企业转变经营理念，加快行业转型升级，使造船业从过去的“低、小、散”向造大船、造高附加值船转化。今年1至2月船舶工业产值达45.48亿元，同比增长39.1%。

　　向大船和高附加值船要利润成了许多骨干企业的选择。在“东鹏”公司，记者看到一大群工人正在分段打造一“庞然大物”——3200立方米的液化气船。“这船制造难度很大，近期刚开工建设，是舟山制造的第一艘液化气船。”乐鹏飞介绍说，近期公司首次承接了4艘液化气船订单，目前国内从事液化气船制造的企业只有5家，东鹏公司是舟山唯一一家。“虽然造价比普通船高50%左右，但业务还是蛮多的，今后几年，我们1.65万吨级的化学品油轮订单排得满满的，液化气船的业务也有不少。”

　　和“东鹏”一样，去年底以来，大船和高附加值船纷纷亮相：金海湾船业11万吨油轮试航，常石集团8.2万吨级散货船交付，舟山中船重工首制船开工……特别是浙江欧华造船有限公司建造的巴拿马极限型5300箱集装箱船首制船成功下水，标志着我省在高科技、高附加值大型集装箱船建造领域取得重大突破。据悉，舟山今年在造的大船、高附加值船比例比去年同期增长约三分之一。

　　“舟山制造”正在创造一个个第一：全球首艘CSR54500吨级散货船、全国首艘可容纳5000辆汽车的滚装船、低速柴油机、海洋工程平台等一批新颖船舶项目正在稳步推进。在造船技术上，扬帆、欧华等船企已向分道建造模式过渡，生产效率和分段预装率得到快速提升。