航运物流
[图文]西部港区集装箱吞吐量下降
发表于 2009-03-11 00:00
受金融危机影响，今年２月份深圳西部港区集装箱吞吐量５１．５万标箱，同比下降３６％，港区各企业已积极采取应对措施。 西部港区一位企业负责人分
受金融危机影响，今年２月份深圳西部港区集装箱吞吐量５１．５万标箱，同比下降３６％，港区各企业已积极采取应对措施。
西部港区一位企业负责人分析，今年货量下跌的主要原因是广东省外贸１月份进出口额同比下降３１％，高于全国的２９％；船公司航线的撤、并、重组等，会引起中转箱量在不同港口之间的重新分配。此外，西部港区的国际中转箱量跌幅超过４０％，所有航线货量普遍下跌，欧美线箱量跌幅显著等都是造成西部港区今年货量下跌的原因。
该负责人进一步分析，从外部形势看，我国对外贸易量的下跌直接导致集装箱货物量减少，船公司纷纷调整航线缩减运力；目前供过于求呈现，码头竞争趋于白热化；而珠三角产业升级、工厂北迁，也直接影响内贸船公司的班轮航线挂进深圳。从企业自身看，去年以来劳动力成本大幅上升，而营业收入则大幅下降；船舶不断大型化，深圳的铜鼓航道还未正式通航，很多班轮公司都却步于拥挤的香港水道和高昂的水道费用。
西部港区一位企业负责人分析，今年货量下跌的主要原因是广东省外贸１月份进出口额同比下降３１％，高于全国的２９％；船公司航线的撤、并、重组等，会引起中转箱量在不同港口之间的重新分配。此外，西部港区的国际中转箱量跌幅超过４０％，所有航线货量普遍下跌，欧美线箱量跌幅显著等都是造成西部港区今年货量下跌的原因。
该负责人进一步分析，从外部形势看，我国对外贸易量的下跌直接导致集装箱货物量减少，船公司纷纷调整航线缩减运力；目前供过于求呈现，码头竞争趋于白热化；而珠三角产业升级、工厂北迁，也直接影响内贸船公司的班轮航线挂进深圳。从企业自身看，去年以来劳动力成本大幅上升，而营业收入则大幅下降；船舶不断大型化，深圳的铜鼓航道还未正式通航，很多班轮公司都却步于拥挤的香港水道和高昂的水道费用。
联系我们人工客服
：1391995811
评论 （0人参与）