据悉，2009年国内船企将完工的订单可能出现延期或撤单情况，且由于订单6成以上为散货船，用钢量较小，与此同时修船、改装船等用钢也将减少，因此预计2009年造船用钢1330万吨，其中船板1170万吨。

　　船舶“卖方市场”终结

　　中船协预计，由于2009年航运市场新增运力加速，运力过剩加剧，新船价格将持续走低，船市面临“交船难、接单难、融资难”局面。据中船协统计，2008年底，全球船企手持订单5.8亿载重吨，涉及金额约5000亿美元，其中一半存在融资困难。谭乃芬表示，目前欧洲各银行为控制风险，多关闭了船舶融资市场。持续6年的船舶“卖方市场”今年将终结，而船舶需求的萎缩和销售困难，将直接导致钢需求的大幅下跌。

　　谭乃芬表示，我国2009年造船新接订单预计仅为2－3千万吨，年底手持订单量将降至1.6亿吨。中国船舶工业协会今年1月对全国重点监测行业统计发现，当月这些行业的船舶订单和改装船订单几乎为零。

　　在严峻形势面前，许多造船企业均将目光转向海洋工程。中国船舶一位人士在会上告诉中国证券报记者，目前多数骨干造船企业都开始将订单重点转向海工项目，包括大连船舶重工、中国船务工程公司等都手持大量海工订单。而海工项目增多将对钢企形成利好，与传统货船相比，海工项目耗钢量巨大，如一座15万吨FPSO用钢为3万吨，一座海洋石油平台用钢0.9万吨。

　　船板价格将持续走低

　　济南钢铁人士昨天告诉中国证券报记者，今年包括沙钢、营口钢厂等均将有大型厚板项目投产，其中沙钢将扩充250万吨产能，营口钢厂将增加230万吨产能，届时船舶用钢的供需缺口将更加放大。

　　钢材贸易资讯商“易贸资讯”分析师告诉中国证券报记者，由于我国造船业遭遇巨大冲击，船板作为其主要钢材原料，去年下半年需求量就大幅下挫，船板价格持续走低，这一趋势将贯穿今年全年。今年伊始，面临供大于求的市场，由于船板利润十分微薄，部分钢厂出现亏损。据易贸了解，多数钢厂近期将减少船板供应量，转而生产普中板。然而在普中板市场也面临产品价格继续下跌的可能。

　　此外，借助海外市场消化产品的路途也越走越窄。谭乃芬表示，虽然2008年韩国船钢缺口一度高达600万吨，大量从中国进口。但今年韩国、越南等主要船舶钢材进口国的需求将下降。在韩国，新兴造船企业和中小船厂经营困难最严重，面临资金链断裂。据中船协与韩国船协交流的信息，截至2009年2月，韩国新兴船厂中3家出现倒闭，7家资不抵债。此外新日铁、浦项制铁等企业开始大幅下调船板价格，已经接近中国出口船板价格，从运距和质量上均较中国产品有优势。