“2008年全球前30名集装箱港口排名出炉，厦门港以503.46万标箱，顺利挺进全球前20强，位居第19位，比2007年前进了3位，提前两年实现“十一五”目标。”昨日在接受记者采访时，厦门港口局局长王勇军这样介绍。虽然2008年取得了不错的成绩，但王勇军坦言，受国际金融风暴的影响，2009年的压力很大。不过，他相信，通过大家的努力，在2009年依然能取得好成绩。

去年集装箱业务涨幅10.26%

　　昨日上午，厦门港口局局长王勇军告诉记者，2008年，国际金融风暴给世界港口发展造成了巨大影响。面对严峻的形势，厦门港积多角度挖掘港口增长新亮点，使集装箱业务继续保持双位增长速度，涨幅达到10.26%。

去年，厦门港全面改善港口基础设施。完成固定资产投资26亿元，全力推进深水航道和深水工程建设，新增万吨级以上泊位3个，新增集装箱吞吐能力60万标箱。

　　海沧保税港区开工

　　去年，海沧保税港区获得国务院批准设立并开工建设，使厦门港成为我国对外开放程度最高、功能最齐全的海关特殊监管区域之一。

　　“厦门港国际转运3.0版暨驳运系统”去年运行启用，开启了厦门港国际中转口岸环境 “零滞港”时代；东渡港区三大海关闸口启用，进一步放大了“区港联动”效应。由于港口局陆续出台系列优惠政策，吸引了中海、中远集团相继投入大型船舶开展内贸箱转运，以星航运、马士基等国际航商加大国际中转，推动厦门港内贸线、国际中转等业务快速增长。

　　今年

　　加大“无水港”建设

　　“今年，我们的目标是力争完成货物吞吐量1.1亿吨，其中集装箱吞吐量530万标箱。”对于这样的目标，王勇军坦言有不小的压力。他认为，这样的压力需要所有的物流商抱团取暖应对金融危机，这样才有大的发展。

　　对于新的一年，王勇军认为，一定要加大“无水港”的建设。他说，必须继续开展对内陆地区的宣传推介，推动海铁联运固定班列发展，支持企业参与内陆“无水港”建设。

　　发展内支线运输

　　今年还要扶持发展厦门至汕头等地的内支线运输。他介绍，目前在建的前场铁路物流中心，将是一个大型的海铁联运货场。这样就可将业务延伸到大东北、大西北等地。他说，内陆的集装箱通过火车到达厦门，然后通过厦门港运到全球各地。铁路运输和海上运输是最实惠的运送方式，在当前经济危机形势下，更要多发展这两项业务。

　　实现两岸客滚运输

　　王勇军介绍，面对金融风暴，更要发挥两岸直航后厦门港凸显的“地缘”优势，注重发展3种航运形式：一是继续拓展厦台货物运输，推动台湾水果等农副产品及高货值等有快速运输需求的货物经台中港直航厦门港，发挥厦门港对台航班密度高优势，鼓励航运商将两岸货物汇集厦门港中转运输，继续做好至澎湖、金门货物运输。

　　另一方面，要实现两岸客滚运输新突破。加快改造东渡厦金客运码头北侧滚装码头，做好相关运力筹备，开通对台中港的客滚运输，力争在全国率先推出“海峡客滚”运输新模式。三是培育两岸邮轮运输。鼓励和支持企业开辟两岸邮轮航线，拓展两岸人员往来的新通道。