● 安全保护装置在机旁操纵时的功能：▲自动停车：（发生自动停车的条件见驾驶台遥控操纵部分）。当主机安全保护装置发出自动安全保护停车信号时，电磁阀127获电动作，安全保护空气自安全空气气瓶125→电磁阀127下位→或阀128→高压油泵，停止供油，主机停车。同时，压力开关267动作（设定值3kg/cm2），送出主机应急停车报警信号。故障排除后，自动停车复位时要将调油手轮转到停车位置，使限位开关48接通。发生自动停车的条件见驾驶台操纵部分▲手动应急停车：按下机旁操纵台或驾驶台手动停车按钮或机控室手动停车开关办到接通位置都会使主机停车。复位时，要将造成停车的手动应急停车按钮或开关复位----机旁或驾驶台的按钮要再按一次，机控室的开关要扳回断开位置。▲降速请求报警：（发生自动降速的条件见驾驶台遥控操纵部分）当出现在驾控条件下时使主机降速的故障时，主机不自动降速，只发出SLOW DOWN REQUEST（降速请求）报警信号，这时需将主机转速降低到33转以下，或者停车，排除故障。
● 转车机连锁保护：当转车机啮合后，二位三通阀115滚轮被压下，工作于下位，送至起动控制用二位三通阀33气源被切断，防止主机在转车机啮合后起动。压力开关270和116送出转车机啮合或脱开信号。
二：机控室操纵方式
机控室操纵主机时，其起动、换向、停车等逻辑控制部分由机控室车钟、机控室起动/调速手柄、机控室操纵装置（C/R MANEUVERING UNIT，在车钟下操纵台内）及阀箱Ⅴ内相关电磁阀完成，主机调速由机控室起动/调速手柄和电子调速器完成。
参见机控室操纵装置（C/R MANEUVERING UNIT）电气线路图（DWG.No.73H56599-34）。
● 起动连锁条件：▲转车机脱开。▲无自动或手动的安全保护停车条件存在。▲主机转速低于制动转速20转（主控台主机遥控控制装置即M/E REMOTE CONTROL SYSTEM面板上十进制地址/数据第023地址，设定转速位20转）。
● 机旁操纵方式转换为机控室方式：在机旁操纵台上将操纵位置转换阀100扳到REMOTE，燃油调节手轮转换到REMOTE，这时控制空气经操纵位置转换阀100进入阀箱Ⅴ（BOX Ⅴ），压力开关PS67动作并送出操纵方式现在为REMOTE信号，机控室主控台操纵位置转换开关仍置C/R。
● 换向：假若W/H要正车SLOW主机转速，将机控台车钟推倒正车SLOW位置。
机控室操纵装置（C/R MANEUVERING UNIT）直流24V电源来自总用DC24V蓄电池充放电扳，电源开关合上后，由于主控台操纵位置转换开关在C/R位置，所以继电器CC[104]（括号内数字为该继电器接线图内位置编号，下同）获电，继电器BRC[123]回路被CC[104]断开而保持失电状态，BRC[123]在正车继电器AH[105]回路中的常闭触点保持闭合；阀箱V内压力开关PS67在控制空气进入阀箱V后已动作，所以，时间继电器 TRHC[111]获电（整定值6秒），TRHC[111]在正车继电器AH[105]回路中的常开触点闭合，当机控台车钟推倒正车SLOW位置时，AH[105]获电动作，AH[105]在继电器SVO[109]回路中的常开触电闭合，SVO[109]获电，SVO[109]在电磁阀回路中的常开触点闭合，这时AH[105]在正车换向电磁阀回路中的常开触点也是闭合状态，正车换向电磁阀获电动作，主机进行正车换向（参见机旁操纵换向部分）。SVO[109]还有一个断开电磁阀在驾驶台遥控操纵主机时的回路的作用，即断开图中位置112、113、115、116、118 中的继电器SVO[109]的常闭触点。当空气分配器正车换向到位，其限位开关S7闭合，继电器AHV[135]获电动作，继电器AHV[135]在继电器SA1[138]回路中的常开触点闭合，为SA1[138]获电作准备。SA1[138] 在这里实际起到了换向与起动的连锁作用，即起动分配器不到位，不能进行下一步的起动动作。
● 起动：当机控室操纵的起动连锁条件满足时，主控台上主机遥控控制装置（M/E REMOTE CONTROL SYSTEM）在其接线端子TB1的42-47输出闭合触点信号（当起动连锁条件不满足时输出断开触点信号）给继电器SA[107]回路，为SA[107]获电做准备。当换向完毕，将起动/调速手柄从STOP推至START位置时，起动/调速手柄装置内微动开关LSⅤ（该开关在手柄位于起动时闭合，见C/R调速手柄接线图，图3）被压下，继电器LS5[125]获电动作，LS5[125]在继电器SA[107]回路中的常开触点闭合，SA[107]获电动作，SA[107]在继电器SA1[138]中的常开触点闭合，继电器SA1[138]获电动作，继电器SA1[138]在起动电磁阀回路中的常开触点闭合，起动电磁阀获电动作，主机进行起动。起动信号空气的动作过程参见机旁操纵部分。
● 机控室操纵时的主机调速:当主机转速达到正车发火转速时（10转以上），将调速手柄推离START位置至油门第三格位置。在此之前，调速手柄STOP/START微动开关LSⅢ（见C/R调速手柄接线图，图3）在调油手柄位于STOP和START时都是闭合状态，继电器ST[106]都为获电状态，ST[106]在停车电磁阀回路中的常开触点也都为闭合状态，所以调速手柄离开START之前，停车电磁阀均为获电状态，主机高压油泵一直有停车空气信号在作用，高压油泵不供油，但当调速手柄离开START位置至油门刻度位置时，微动开关LSⅢ断开，继电器ST[106]失电，停车电磁阀失电，作用于高压油泵停车空气立即泄放，高压油泵开始供油。这时，调速器首先给出的是起动油量，然后切换到调速手柄所给定给的油量上，主机进入正车运行。有关调速器见电子调速器部分。调速手柄所设定的转速信号为一直流电压信号，由与调速手柄联动的一只电位器输出，输出端子为调速手柄装置接线端子排2-3，另一只电位器输出相对于转速的另一直流电压信号（手柄装置接线端子排6-7），送至安全保护装置（M/E SAFETY SYSTEM，在主控台上），经一个电压/电压函数发生器（V/V FUNCTION GENERATOR）从M/E SAFETY SYSTEM 接线端子装置TBU送出直流电压信号，给主控台上双针指示表，该表指示驾驶台或机控室遥控时的主机转速设定值。
注意：▲如果第一次起动失败，需将调速手柄拉回STOP位置，同时把主控台上扫气压力限制取消开关(SCAV.AIR LIMIT CANCEL)扳到ON，进行再一次起动。
▲由于在机控室操纵主机情况下，遥控装置的程序负荷加/减（PROGRAM LOAD UP/DOWN）不起作用，所以在从港速加速至海速时，要注意逐渐、缓慢地加/减速。
● 停车：当驾驶台车钟给出STOP车令时，回车钟后，将调速手柄拉回STOP位置，调速手柄STOP/START微动开关LSⅢ为闭合状态，ST[106]获电动作，ST[106]在继电器SVO[109]回路中的常开触点闭合，SVO[109]获电动作，SVO[109]在停车电磁阀回路中的常开触点闭合，同时，ST[106]在停车电磁阀回路中的常开触点也是闭合状态，停车电磁阀获电动作，主机停车。停车信号空气如何从停车电磁阀到高压油泵见机旁操纵部分。
● 安全保护装置在机控室操纵时的功能：▲自动停车：（发生自动停车的条件见驾驶台遥控操纵部分）。自动停车故障排除后，自动停车复位时要将调速手柄拉回停车位置。▲手动应急停车：按下机旁操纵台或驾驶台手动停车按钮或机控室手动停车开关扳到接通位置都会使主机停车。复位时，要将造成停车的手动应急停车按钮或开关复位----机旁或驾驶台的按钮要再按一次，机控室的开关要扳回断开位置。▲降速请求报警：（发生自动降速的条件见驾驶台遥控操纵部分）当出现在驾控条件下时使主机降速的故障时，主机不自动降速，只发出SLOW DOWN REQUEST（降速请求）报警信号，这时需将主机转速降低到33转以下，或者停车，排除故障。
三：驾驶台遥控操纵主机
驾驶台遥控操纵主机时，起动、换向、停车等逻辑功能由驾驶台车钟、机控室主机遥控装置（M/E REMOTE CONTROL SYSTEM）等完成，主机的调速由驾驶台车钟主机转速设定电位器、机控室主机遥控装置、电子调速器完成。机控室主控台上的安全控制装置（M/E SAFETY CONTROL SYSTEM），为主机的安全保护而设。

▲ 十进制键盘区功能:
● 键盘上面有两组十进制数字指示窗,左边一组是地址栏，指机控室主控台主机遥控装置（M/E REMOTE CONTROL SYSTEM ）介绍
1.装置面板功能：参见面板布示三位十进制数字的地址,右边一组指示四位十进制数字的参数具体数值。键盘左边的三只发光二极管（LED），为键盘当前功能指示，READ亮说明当前键盘可以读出地址栏所显示地址的参数数值，该数值显示在数据栏中。WRITE ENABLE亮说明当前键盘可以输入或修改地址栏所显示地址的参数数值，WRITE亮说明当前键盘为数据输入功能状态。
◆ 按键的功能： N（NEXT）键，地址栏显示当前地址加一的地址，即显示下一个
地址。
B（BEFORE）键，地址栏显示当前地址减一的地址，即显示前一
个地址。
S（SPARE）键，制造商维护时的特殊键，船舶管理人员不要使用。
C（CLEAR）键，输入数据时清除显示在数据栏中的数据。
R（READ）键，用于从WRITE模式转换到READ模式。在WRITE ENABLE
指示灯亮情况下，如果按下该键,WRITE模式转换到READ模式。
W（WRITE）键，只有在WRITE ENABLE指示灯亮情况下，按下该
键使READ模式转换到WRITE模式。
D（DATA）键，数据输入命令键，按下该键后，意味着即将输入
的数据为要存储的数据。
E（ENTER）键，按下该键后，输入的数据进入计算机存储。
0- 9数字键，地址或数据输入键。
·小数点键，输入数据参数时使用。
+/-键，用于输入数据时，为正负数符号，按下该键正负号交替变化，但正号隐去。
◆ 读出（READ）数据：从键盘上输入所希望的地址，该地址显示于地址栏中，也可以使用N和B键下翻或上翻一个地址，地址号从000-999。
◆ 数据的修改：数据的修改只能在WRITE状态（WRITE指示灯亮）下进行，步骤如下:
①将面板盖下面印刷电路板上的WRITE ENABLE钥匙开关接通，这时WRITE ENABLE指示灯亮。
②按下WRITE键，这时READ指示灯灭而WRITE指示灯亮，进入写模式，使下一步D
键的操作成为可能。
③输入所希望的地址，该地址在地址栏中显示，相关数据在数据栏中显示。
④按下D键，这时原先数据栏中的数据消失，数据栏成为空白，等待接受新的数据。
⑤从键盘输入新的数据，该数据显示在数据栏中。
⑥按下E键，显示在数据栏中的数据存储在了计算机中。如果该数据是计算机拒绝接受的非法数据（超出了预置在计算机中范围的数据），将不被计算机存储，数据栏中显示Err符号，警告操作者输入的数据为错误数据。如果在按下E键前已发现数据错误，可以使用C键将错误数据清除，重新输入正确数据。因为在按下E键前输入的数据不会被存储，按下R键或将 WRITE ENABLE钥匙开关关断，数据栏中又恢复了修改前原先的数据指示，这时原先的数据并没有被修改。
⑦关断WRITE ENABLE钥匙开关，WRITE ENABLE和WRITE指示灯熄灭，READ指示灯亮，恢复到了READ模式。至此数据修改结束。
当WRITE ENABLE钥匙开关关断后，“· ”会出现在第二位数字之前，并保持一分钟，如果在“· ”消失之前装置的电源被关断并持续七天以上，则新输入的数据将会丢失并恢复原先的数据。
▲ 发光二极管(LED)模拟扳指示功能:
这一组LED以流程图的方式指示主机在停车、起动、换向、调速时各主要电磁阀和调速器装置的工况以及主机的有关工况。
AHEAD ORDER----LED亮，当前车钟车令是正车（驾驶台操纵主机时）。
ASTERN ORDER----LED亮,当前车钟车令是倒车（驾驶台操纵主机时）。
STOP ORDER---- LED亮,当前车钟车令是停车（驾驶台操纵主机时）。
STOP SOL.V.---- LED亮,停车电磁阀获电状态,正常停车空气（这里所谓的正常停
车空气是区别于应急停车电磁阀送出的应急停车空气而言的）。
停车空气输送给了主机高压油泵，高压油泵有停油空气作用,高
压油泵不供油。LED闪烁，指示停车电磁阀接线断开。故障排除
后，按下故障复位按钮。
GOVERNOR STOP---- LED亮，调速器为主机停车状态。
AHEAD SOL.V.---- LED亮,正车换向电磁阀获电状态。LED闪烁，指示正车电
磁阀接线断开。故障排除后，按下故障复位按钮。
ASTERN SOL.V.---- LED亮, 倒车换向电磁阀获电状态。LED闪烁，指示倒车
电磁阀接线断开。故障排除后，按下故障复位按钮。
START SOL.V.---- LED亮,起动电磁阀获电状态。LED闪烁，指示起动电磁阀
接线断开。故障排除后，按下故障复位按钮。
AHEAD START LEVEL---- LED亮,当前主机转速达到正车发火转速或已超过正
车发火转速（每一个操纵位置情况下）。
ASTERN START LEVEL---- LED亮,当前主机转速达到倒车发火转速或已超过倒
车发火转速（每一个操纵位置情况下）。
FUEL RUNNING---- LED亮,主机高压油泵停油空气已经泄放，主机进入燃油运
行（每一个操纵位置情况下）。
PROGRAM LOAD UP---- LED亮,主机在驾驶台遥控操纵时，主机在程序加速过
程中。
PROGRAM LOAD DOWN---- LED亮,主机在驾驶台遥控操纵时，主机在程序减速
过程中。
BY-PASS---- LED亮,主机在驾驶台遥控操纵时，程序加/减速被取消。
LIMITTED SPEED---- LED亮,驾驶台车钟设定转速高于轮机长限速设定值。
START IMPOSSIBLE---- LED亮,起动空气起动主机时达不到发火转速值（驾驶
台遥控操纵时）。
MISS IGNITION 1---- LED亮,起动主机时，起动空气切换成燃油5秒后，主
机转速低于发火转速值，第一次起动失败。
MISS IGNITION 2---- LED亮,第二次起动失败。
MISS IGNITION 3---- LED亮,第三次起动失败。
SCAV.LIMIT CANCEL---- LED亮,扫气空气压力转速限制取消。
CRASH REVERS.---- LED亮, 驾驶台遥控操纵主机，紧急倒车主机情况下。
驾驶台车钟返回STOP位置，LED熄灭。
▲ 电源指示区：
MAIN SOURCE（AC）----LED亮，主电源正常。
EMERG.SOURCE（DC）-----LED亮，应急电源正常。
CONT. SOURCE---- LED亮，控制电源正常。
▲ 主机控制位置指示区：
WHEEL HOUSE---- LED亮，当前控制位置是驾驶台。
CONTROL ROON---- LED亮，当前控制位置是机控室。
LOCAL---- LED亮，当前控制位置是机旁操纵台。
▲ 驾驶台操纵时的起动连锁条件：
TRIP UNOPERATE---- LED亮，当前没有手动或自动的应急停车条件存在。
TURNING GEAR DISENGAGED---- LED亮，转车机在脱开位置。
FUEL CUT---- LED亮，正常停车空气输送给了高压油泵，停止供油。当存在正常
停车空气时，压力开关298（见主机起动操纵系统图）动作。
AUX.BLOWER RUNNING---- LED亮，辅助鼓风机当前为运行状态。
▲ 驾驶台操纵的条件指示：
MAIN START V.SERVICE---- LED亮，主起动阀当前在SERVICE位置.
AUX.BLOWER AUTO.---- LED亮，主控台上辅助鼓风机自动/手动开关在自动位置。
▲ 故障指示：
CPU HARD---- LED亮，CPU或存储器故障。
15V SOURCE---- LED亮，来自DC/DC转换器的控制装置15V电源故障。故障消
除后，按下故障复位按钮，LED熄灭。
WIRING ABNORMAL---- LED闪烁，至少有下列之一情况发生：
驾驶台车钟设定转速电位器接线断开。
正车换向电磁阀接线断开。
倒车换向电磁阀接线断开。
起动电磁电磁阀接线断开。
停车电磁阀接线断开。
上述故障消除后，按下故障复位按钮，LED熄灭。
COMMUNICATION---- LED亮，内部通讯不正常。故障消除后，按下故障复位按钮，
LED熄灭。
TELEG.POTENTIO.---- LED闪烁，当前驾驶台设定转速电位器接线断开。故障消除
后，按下故障复位按钮，LED熄灭。
REVOLUTION SIGNAL---- LED亮，当前控制用主机转速反馈信号（相对于主机安全
保护用转速反馈信号）不正常。故障消除后，按下故障复
位按钮，LED熄灭。
注意 ：在控制用主机转速反馈信号不正常情况下，如果
安全保护用主机转速反馈信号正常，这时将地址499的数
据从0改为1，主机能继续运行。故障排除后，控制用
主机转速反馈信号恢复正常，REVOLUTION SIGANAL LED
闪烁，按下故障复位按钮，LED熄灭。故障排除后，将地
址499的数据从1改为0。地址499的内容是“转速反
馈选择”。
2. 机控室主控台主机遥控装置内印刷电路插板介绍：
MCA-201-11 ----开关量输入板。
MCA-202-11----开关量输入板。
MCA-203-11----开关量输出板。
MCA-204-11----开关量输出板。
MCA-401-01----模拟量输入/输出板。
MCA-501-01A----转速反馈频率/电压（F/V）转换板。
MCA-103-01----CPU主板。
MCA-901-11----内部通讯板。
MCA-601-01----控制装置电源板。
另外还有面板指示和按钮开关扳一块，插座底板一块。各插板之间和插板与输入/输出端子装置（TBU）之间，用扁平线连接。输入/输出端子装置（TBU）安装于主控台内部的背面，主机遥控装置的输入和输出信号经过TBU于各种外设（车钟、电磁阀、压力开关、转速传感器等）连接。
3. 机控室主控台主机遥控装置的十进制地址、数据清单：
见十进制地址、数据清单表。

● 机控室主控台主机安全装置（MAIN ENGINE SAFETY SYSTEM）介绍
1.装置面板功能：参见面板布置图（DWG.NO.F3061211 1/3）。
▲ 十进制键盘区功能:参见主机遥控装置（M/E REMOTE CONTROL SYSTEM ）十进制键盘区功能介绍。
▲ 发光二极管(LED)指示功能:
◆ 电源指示区：
SAFETY SOURCE----LED亮，安全装置电源正常。
◆ 主机应急停车指示区：
W/H MANUAL TRIP---- LED亮，驾驶台手动应急停车按钮被按下。
LED闪烁，驾驶台手动应急停车按钮接线断开。
C/R MANUAL TRIP---- LED亮，机舱手动应急停车开关被接通。
LED闪烁，机舱手动应急停车开关接线断开。
LOCAL MANUAL TRIP---- LED亮，机旁手动应急停车按钮被按下。
LED闪烁，机旁手动应急停车按钮接线断开。
OVER SPEED---- LED亮，主机超速并引起主机自动应急停车，超速转速设定值为
111转（安全保护装置参数地址025，设定值111转）。当超速故
障排除，按下复位按钮，LED熄灭。
MAIN L.O.L.P.---- LED亮，主机主滑油进机压力低压并引起主机自动应急停车,
滑油压力开关(在机旁)设定值为0.08Mpa。当滑油压力开关接
线断开时,LED闪烁。滑油低压停车故障排除后,按下复位按钮，
LED熄灭。
CAMSHAFT L.O.L.P.---- LED亮，主机凸轮轴滑油低压并引起主机自动应急停车，
凸轮轴滑油压力开关(在机旁)设定值为0.15Mpa。当凸轮
轴滑油压力开关接线断开时,LED闪烁。凸轮轴滑油低压
停车故障排除后，按下复位按钮，LED熄灭。
THRUST BRG.H.T.---- LED亮，主机推力轴承高温并引起主机自动应急停车，温度
开关(在机旁)设定值为85℃。当温度开关接线断开时,LED
闪烁。推力轴承高温停车故障排除后,按下复位按钮，LED熄灭。
◆ 主机自动降速指示区:
C.F.W.LOW PRESS.---- LED亮，主机冷却淡水进口低压并引起主机自动降速。冷却淡水低压信号为集中报警装置输出给安全保护装置的一个常开触点（集中报警装置通道号：0201，压力正常断开），集中报警装置的输入信号为4-20MA的电流信号，来自机旁淡水压力变送器，该压力整定值可以在集中报警装置计算机键盘上进行重新整定，出厂设定值为3.0Kg/cm2,延时 2秒。当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
C．F．W．HIGH TEMP.---- LED亮，主机冷却淡水出口高温并引起主机自动降速。冷却淡水出口高温信号也是来自集中报警装置（通道号0203-0208,第一缸至第六缸），设定值为90℃，无延时。当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
MAIN L.O.L.P---- LED亮，主机主滑油进机压力低并引起主机自动降速。主滑油进机压力低压信号也是来自集中报警装置（通道号0501），设定值为1.0Kg/cm2，延时2秒。当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
PISTON C.O.H.T.---- LED亮，主机活塞冷却油出口高温并引起主机自动降速。主机活塞冷却油出口高温信号也是来自集中报警装置（通道号0302-0307，第一缸至第六缸），设定值为70℃，无延时。当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
THRUST BRG.H.T.---- LED亮，主机推力轴承高温并引起主机自动降速。主机推力轴承高温信号也是来自集中报警装置（通道号0506），设定值75℃，无延时。当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
PISTON C.O.L.P.---- LED亮，主机活塞冷却滑油进机压力低并引起主机自动降速。信号也是来自集中报警装置（通道号0301），设定值1.20Kg/cm2，延时2秒。当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
PISTON C.O.LOW FLOW---- LED亮，主机活塞冷却滑油断流并引起主机自动降速。
信号也是来自集中报警装置（通道号0308-0313，第一缸至第六缸），延时5秒。
当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
CRANK CASE OIL MIST.H.---- LED亮，主机曲柄箱油雾浓度高并引起主机自动降速。信号也是来自集中报警装置（通道号0108），无延时。当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
CYL.OIL LOW FLOW---- LED亮，主机气缸油断流并引起主机自动降速。信号也是来自集中报警装置（通道号0510-0512，第一缸至第六缸），延时5秒。当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
SCAV.BOX H.T.---- LED亮，主机扫气箱高温并引起主机自动降速。 信号也是来自集中报警装置（通道号0810-0815，第一缸至第六缸），无延时。当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
EXH.GAS H.T./H.D.---- LED亮，主机排烟温度高或排烟温度偏差大并引起主机自动降速。信号也是来自集中报警装置（通道号0701-0712，第一缸至第六缸），无延时。排烟温度高设定值为430℃，温差设定值为+/-50℃。当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
MAIN L.O.H.T.---- LED亮，主滑油进机温度高并引起主机自动降速。信号也是来自集中报警装置（通道号0504），设定值55℃，无延时。当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
CAMSHAFT L.O.L.P.---- LED亮，凸轮轴滑油进机压力低并引起主机自动降速。信号也是来自集中报警装置（通道号0502），设定值2.0Kg/cm2，延时2秒。当集中报警装置输出触点与安全保护装置之间接线断开时，LED闪烁。
OVERRIDE---- LED亮，驾驶台OVERRIDE（自动降速取消）按钮在发生自动降速时被按下，这时自动降速被取消。自动降速复位时，将该按钮再按一次。
◆ 故障监视指示区：
CPU HARD---- LED亮，安全控制装置CPU或存储器故障。
15V SOURCE---- LED亮，来自DC/DC转换器的安全控制装置电源故障。故障消除后，按下故障复位按钮，LED熄灭。
WIRING ABNORMAL----当下列情况之一发生时，该LED闪烁。
应急停车电磁阀（主机起动操纵系统图127号阀）的接线断开。
驾驶台自动降速取消按钮接线断开。
手动应急停车按钮或开关接线断开。
自动应急停车传感器（如滑油低压停车压力开关等）接线断开。
自动降速传感器接线断开。
故障消除后，按下故障复位按钮，LED熄灭。
COMMUNICATION---- LED亮，装置内部通讯故障。故障消除后，按下故障复位按钮，LED熄灭。
REVERLUTION SIGNAL---- LED亮，当前安全保护用主机转速反馈信号（相对于主机
控制用转速反馈信号）不正常。故障消除后，按下故障复位按钮，LED熄灭。
注意 ：在安全保护用主机转速反馈信号不正常情况下，如果控制用主机转速反馈信号正常，这时将地址499的数据从0改为1，主机能继续运行。故障排除后，安全保护用主机转速反馈信号恢复正常，REVOLUTION SIGANAL LED闪烁，按下故障复位按钮，LED熄灭。故障排除后，将地址499的数据从1改为0。地址499的内容是“转速反馈选择”。
TRIP DEVICE----LED亮，主机自动应急停车电磁阀获电。当该电磁阀接线断开时，该发光二极管闪烁。故障消除后，按下故障复位按钮，LED熄灭。
W/H SLOW DOWN OVERRIDE SW.----当驾驶台自动降速取消按钮开关接线断开时，该发光二极管闪烁，。故障消除后，按下故障复位按钮，LED熄灭。
◆ 主机转速试验指示区：
在主机停车条件下，按下TEST按钮，该按钮开关接通且按钮指示灯亮。UP为加速按钮，DOWN为减速按钮。
主机超速实验：在安全保护装置上，选择地址308（转速试验信号地址），数据栏
为试验转速（单位RPM）数值。确认主机当前是停车状态，按下TEST按钮，TEST
按钮亮，按下UP按钮，数据栏内显示的主机试验转速上升，按下DOWN按钮转速下
降。每按一次转速增加或下降一转，保持按住连续改变。当实验转速高于超速停
车设定值（地址025，设定值111转）时，确认安全保护装置面板上OVER SPEED
发光二极管是否亮，机控室集中报警装置是否有主机超速停车报警发出。
2．机控室主控台主机安全装置内印刷电路插板介绍：
主机安全装置与主机遥控装置内的印刷电路插板除面板指示插板外完全相同，具
体内容参见遥控装置插板。
3. 机控室主控台主机安全装置的十进制地址、数据清单：
见十进制地址、数据清单表。

● 驾驶台遥控操纵主机时的起动连锁条件：▲转车机在脱开位置。▲主机高压油泵有
停车空气作用，即主机燃油在切断条件下。▲没有使主机自动或手动应急停车的条
件发生。▲主机辅助鼓风机在运转状态或扫气压力正常。
● 机控室操纵与驾驶台遥控操纵之间的转换：
转换前必须满足如下两个条件：①主机主起动阀在使用（SERVICE）位置。②机控室主控台上辅助鼓风机手动/自动开关在自动位置。如果上述条件之一不满足，则集控室操纵位置不能转换到驾驶台操纵位置。转换时，机控室集中报警装置和驾驶台指示、开关面板发出主机驾驶台控制不完善（M/E BRIDGE CONTROL IMPERFECT）报警。
▲ 停车时的转换：将主控台上操纵位置转换开关扳到W/H，机控室和驾驶台操纵位置指示灯W/H闪烁且蜂鸣器发出报警，将驾驶台控制确认按钮W/H按一次，指示灯W/H闪烁和蜂鸣器报警停止，驾驶台和机控室操纵位置指示灯W/H亮，转换结束，这时的操纵位置为驾驶台；将转换开关扳到C/R，位置指示灯C/R闪烁且蜂鸣器发出声报警但两秒后停止，驾驶台和机控室操纵位置指示灯C/R亮，这时的操纵位置为驾驶台为机控室。
▲ 主机运行中的转换：原来为机控室操纵时，微量前后调节驾驶台车钟，当驾驶台遥控操纵指示面板上的手柄匹配指示灯（HANDLE MATCH）亮后，说明这时驾驶台车钟设定转速与机控室调速手柄设定转速相同，将机控室主控台上的操纵位置转换开关扳到W/H，转换结束。当原来为驾驶台遥控操纵主机时，调节主控台上调速手柄，当主控台上指示主机转速设定值的双针指示表的两个指针重合时，说明这时驾驶台车钟设定转速与机控室调速手柄设定转速相同，将转换开关扳到C/R，转换结束。
● 驾驶台遥控操纵主机时的原理分析：
这里仅结合说明书所提供的方框图和十进制地址、数据清单做原理分析。
▲ 驾驶台遥控操纵主机时的换向、起动
假设驾驶台车钟从STOP推至正车位置，遥控装置首先判断起动条件是否满足，如果以满足起动条件，正车电磁阀获电，起动空气分配器换至正车位置，经两秒延时（主机遥控装置数据地址 003，设定值2秒。下同），遥控装置输出调速器起动信号和调速器起动转速设定信号（地址072，设定值45转）。同时，起动电磁阀获电，主机气缸进入起动空气，开始起动，高压油泵燃油换向凸轮换至正车位置。遥控装置内正车发火转速比较器（地址021，设定值10转）对主机转速进行比较，如果自起动开始15秒（地址006，设定值15秒）内，转速低于正车发火转速值，装置则认为起动失败，给出START IMPOSSIBLE警报，起动电磁阀失电，调速器主机起动信号取消，起动操作被终止。驾驶台车中扳回STOP位置，START IMPOSSIBLE警报复位，方可进行下一次起动。如果正车发火转速比较器比较的结果是转速已高于10转，一方面，起动电磁阀失电，进入气缸的起动空气被切断；另一方面，停车电磁阀失电，同时遥控装置输出的调速器停油信号和起动信号取消，调速器供给正常起动燃油量（设定值55%，参见调速器十进制地址/数据清单）。高压油泵开始供油，主机进入燃油运行。这时正车发火转速比较器对主机转速进行比较,如果比较的结果是当前主机转速高于设定的主机正车发火转速（地址021，设定值10转）,从切换成燃油运行开始计时,6秒(地址007,设定值6秒)后,调速器起动转速设定值复位。另外，也是从切换成燃油运行开始计时,经过另一计时器，6秒（地址020，设定值6秒）后，正车电磁阀失电。至此，驾驶台正车起动主机成功，移动驾驶台车钟手柄位置，调节主机的转速。
如果主机切换成燃油运行后，转速下降，低于正车发火转速（地址021，设定值10转）, 从切换成燃油运行开始计时5秒（地址004，设定值5秒）后，停车电磁阀获电，遥控装置送出调速器停车信号，主机停车；同时主进入两次重复起动的程序，当地二次重复起动失败后，起动操作被终止，遥控装置发出MISS-IGNITION警报，驾驶台车中扳回STOP位置，该警报被复位，可以进行下一次的起动。主机在进行重复起动时，调速器扫气空气压力限制被取消，并且自每次重复起动切换成燃油时开始，保持10秒钟（地址005，设定值10秒）。
▲ 驾驶台操纵时主机的停车：
在驾驶台操纵主机情况下，主机在正车运行或在倒车运行，驾驶台车钟扳到STOP位置，停车电磁阀获电，同时，遥控装置输出调速器停车信号，主机高压油泵停止供油，主机停车。
▲驾驶台操纵时主机的调速：
在驾驶台操纵主机情况下，主机起动成功后，调节驾驶台车钟手柄的位置调节主机的转速。车钟内转速设定电位器给出的转速设定信号为直流电压信号，经过遥控装置输出给电子调速器的转速设定信号也是一个直流电压信号。在遥控装置内转速设定信号要经过一系列的限制、转换等处理，其流程图如下：
文字后括号内为信号经过该环节后的性质和单位，以及可显示其数值的地址，该转速信号的数值大小可在括号内地址的数据显示栏中读出。

车钟电位器（电压，VOLT；地址321）→电压/转速转换器（转速，RPM；地址302）→轮机长限速（转速，RPM；地址311）→自动降速控制→起动转速设定控制（转速，RPM；地址314）→转速速率控制（转速，RPM；地址313）→临界转速避让（转速，RPM；地址303）→转速/电压转换调速器补偿（电压，VOLT；地址322）→调速器装置。

下面介绍几个主要的环节。
◆ 电压/转速转换器：
驾驶台车钟电位器输出的转速信号为直流电压信号，正车时，该信号范围是0到+9.91伏；倒车时，该信号范围是0到-9.91伏。该信号可在地址321数据栏中读到。这一电压形式的转速信号送给遥控装置后，首先进入电压/转速函数功能转换器，转换成直观的一RPM为单位的转速信号。该电压/转速函数功能转换器设定参数的地址为：倒车，T130----136，T030----T037；正车，T137----T143，T038----T144。
◆ 轮机长限速：主机遥控装置面板上，地址栏输入001，数据栏显示的转速值为轮机长限速设定值。目前该设定值为97转，即当驾驶台车钟设定转速超过97转时，遥控装置面板上LIMITTED SPEED 指示LED亮，并保持主机转速不高于97转。轮机长限速设定值可以重新设定，设定方法见面板键盘介绍部分。

好东西,我就受下了

谢谢拉,,哥们以后在写点好东西呀

偶不是学轮机的，不过感觉是好东西，好东西就要顶。

既然是好东西，偶虽然不懂，也过来顶一顶

哇,好东西,不过我眼睛花了,明天继续看~!

呵呵 好东西啊 谢谢哥们了 赶紧收起来来先

很好的资料,我做的好几条船都是着型号的遥控.谢谢!希望有更多的资料.