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MAN-B&W 6S50MC操纵系统(已译成中文)
主机型号MAN-B&W 6S50MC
飞轮齿数： 46
遥控系统型号：NABCO M-800Ⅱ
调速器型号：NABCO MG-800 GOV
转速指示范围：150RPM
主机的操纵方式分为遥控操纵和机旁操纵，前者又可分为驾驶台和机控室操纵两种。驾驶台遥控系统的逻辑控制和转速信号的处理是微处理器控制的系统装置完成的，其主CPU为M MC68340PV16E 2G67F，主机转速调整由微处理机控制的电子调速器完成。机控室遥控系统的逻辑控制是由独立于驾控系统逻辑控制的另一继电器式装置完成的，而转速调节同驾控时一样，使用的是同一台电子调速器，只是输入给调速器的转速设定信号不同，前者来自机控室起动/调速手柄，后者来自驾控控制装置。机旁控制是在遥控系统和调速器故障情况下使用的，其逻辑控制装置室起动元器件，而调速直接由调油手轮搬动调油总轴完成。
一：机旁操纵方式
参见气动操纵系统图（DWG.No.98EW1970506-1）。
●起动连锁条件：▲转车机脱开。▲无自动或手动的安全保护停车条件存在。
●控制空气气源：清洁干燥的7kg/cm²空气经气源控制板PANELⅠ 的滤器276（照号，下同）、手动截止阀1至40 LITRE控制空气瓶20。压力表6指示时其压力，压力开关2是控制空气低压报警传感器，设定值5.5kg/cm2。
●排气阀弹簧空气气源：清洁干燥的7kg/cm²空气经气源控制板PANELⅠ 的滤器277、手动截止阀3至排气阀。压力表136指示时其压力，压力开关138是密封空气低压报警传感器，设定值5.5kg/cm2。
●安全空气气源：清洁干燥的7kg/cm²空气经气源控制板PANELⅠ 的滤器277、手动截止阀16至20 LITRE安全空气瓶125。压力表19指示时其压力，压力开关17是安全空气低压报警传感器，设定值5.5kg/cm2。
●机控室或驾驶台操纵方式转换成机旁操纵方式：机控室操纵方式转换开关由W/H转至C/R，机旁操纵台转换阀100转至EMERGENCY，机旁调油手轮与调油总轴连接方式由REMOTE转至EMERGENCY。这时，控制空气自气瓶20经操纵方式转换阀100上位进入机旁操纵台，压力开关106动作并送出现为机旁操纵信号。如果机旁操纵台停车阀102按钮未被按下，这时要把它按下。
●换向：假若机旁车钟要求倒车，回车钟后，将换向阀105手柄扳到倒车，这时，控制空气自气瓶20→操纵方式转换阀100上位→停车阀102上位→或阀103→单向节流阀104→换向阀105 上位→或阀30到了二位三通阀11控制端，这时等候在二位三通阀11气源端的控制空气经其左端一路被送至燃油换向气缸13 进行燃油换向，另一路被送至二位三通阀293气源端，由于这时293控制端没有控制信号（即起动信号），控制空气经293下位进入空气分配器换向气缸57，使空气分配器换向为倒车位置，倒车凸轮组到位，微动开关736动作，送出分配器换为倒车信号。这时由于凸轮静止，有的缸换为倒车位置，有的要在主机起动时才能换过来，倒车磁开关8动作，送出该缸燃油换向为倒车位置 。
● 起动：换向完成后，调油手轮调到起动位置，按下起动阀101按钮，控制空气经其上位，一路至停车阀102控制端使停车阀按钮弹出，为停车做准备。另一路经双向止回阀31至二位三通阀33控制端。由于转车机在脱开位置，转车机连锁阀115上位通，所以控制空气自气瓶20经115上位已在33气源端等候，一旦阀33控制端起动信号到来，则控制空气经阀33下位至二位五通阀27及二位三通阀26的控制端，使阀27左位通，阀26右位通，等候在阀27气源端的控制空气进入主起动阀执行器，打开主起动阀，起动空气经主起动阀→手动截止阀118→二位三通阀26的右位→起动空气分配器→打开气缸起动阀，起动空气进入气缸起动主机。这里要注意以下两个问题，第一，起动阀101按钮按下后，起动控制信号使停车阀102弹起，使原来停车阀102 送出的既是高压油泵停油空气信号又是二位三通阀117的控制端信号该由起动阀101送出。二位三通阀117的作用是起动主机时，起动空气经主起动阀→手动截止阀118→二位三通阀26的右位→二位三通阀117的下位（这时起控制端有信号）进入空气分配器，使柱塞与分配器倒车凸轮接触，松开起动阀按钮，阀117和阀27控制端信号分别经单向节流阀281及32泄放大气（整定时间均为1秒），所以经 1秒钟延时，主起动阀和气缸起动阀才关闭。第二，去二位五通阀27控制端的起动信号有一路到了二位三通阀293和292的控制端，使其上位工作，结果使倒车换向信号被阻止（正车换向时同理），分配器气缸57两端进气被封闭，这其实是换向与起动之间的连锁，即起动时不能进行换向。另外，换向信号的泄放大气路径为：气缸57 →阀292（正车换向）或293（倒车换向）→阀10（正车换向）或阀11（倒车换向）右位泄放大气。气缸13换向空气泄放大气同理。阀10或阀11控制端信号放大气路径为：阀10或阀11→阀29 或阀30 →机旁操纵台换向阀105→单向节流阀104（整定时间均为6秒）→阀103 →机旁操纵台起动阀101下位放大气，所以停止空气起动松开起动阀101按钮后，要经6秒钟的延时空气分配器换向气缸57和燃油换向气缸13的换向空气才泄放完毕。
● 转速调节：当主机转速达到倒车发火转速时（倒车12转以上，正车10转以上），松开起动按钮，高压油泵停油空气经双向止回阀128→快速释放阀734立即泄放大气，高压油泵开始供油，主机至此进入倒车运行，用调节调油手轮改变主机转速。
● 停车：机旁车钟回复停车车令后，按下停车阀102按钮，停车信号空气到高压油泵路径为：停车阀102→或阀103→或阀23→快速释放阀734→或阀128→高压油泵，停止供油，主机停车。压力开关298动作，送出燃油切断信号。
● VIT机构工作信号：主机在正车运行时，电磁阀40为失电状态，其右位工作；主机在倒车运行时，电磁阀40获电，左位工作。所以，正车时送给VIT机构的位置气来自减压阀294，其压力高低受控于主机油门大小。倒车运行时位置气来自减压阀294，其压力整定为3.4kg/cm2。压力表51指示位置气压力值。VIT机构气源来自40LITRE控制空气瓶20。
● 气缸油注油量调节：当主机调速器改变主机的燃油供给量，而当这个燃油的变化量满足调速器控制装置（GOV.CONTOL UNIT）的主机气缸油注油量自动调节预置整定值时，调速器控制装置输出一个闭合的触点（调速器控制装置接线端子TB2的A5-B5），由其经DC24V电源使继电器R3X（在主控台后AUX RELAY CIR.UNIT）获电，并由R3X一个常开触点控制主控台(MCC)上气缸油高和正常指示灯亮,另一闭合的常开触点使电磁阀727获电,送出增大气缸油量空气信号给气缸油注油器, 气缸油量增大。
●
飞轮齿数： 46
遥控系统型号：NABCO M-800Ⅱ
调速器型号：NABCO MG-800 GOV
转速指示范围：150RPM
主机的操纵方式分为遥控操纵和机旁操纵，前者又可分为驾驶台和机控室操纵两种。驾驶台遥控系统的逻辑控制和转速信号的处理是微处理器控制的系统装置完成的，其主CPU为M MC68340PV16E 2G67F，主机转速调整由微处理机控制的电子调速器完成。机控室遥控系统的逻辑控制是由独立于驾控系统逻辑控制的另一继电器式装置完成的，而转速调节同驾控时一样，使用的是同一台电子调速器，只是输入给调速器的转速设定信号不同，前者来自机控室起动/调速手柄，后者来自驾控控制装置。机旁控制是在遥控系统和调速器故障情况下使用的，其逻辑控制装置室起动元器件，而调速直接由调油手轮搬动调油总轴完成。
一：机旁操纵方式
参见气动操纵系统图（DWG.No.98EW1970506-1）。
●起动连锁条件：▲转车机脱开。▲无自动或手动的安全保护停车条件存在。
●控制空气气源：清洁干燥的7kg/cm²空气经气源控制板PANELⅠ 的滤器276（照号，下同）、手动截止阀1至40 LITRE控制空气瓶20。压力表6指示时其压力，压力开关2是控制空气低压报警传感器，设定值5.5kg/cm2。
●排气阀弹簧空气气源：清洁干燥的7kg/cm²空气经气源控制板PANELⅠ 的滤器277、手动截止阀3至排气阀。压力表136指示时其压力，压力开关138是密封空气低压报警传感器，设定值5.5kg/cm2。
●安全空气气源：清洁干燥的7kg/cm²空气经气源控制板PANELⅠ 的滤器277、手动截止阀16至20 LITRE安全空气瓶125。压力表19指示时其压力，压力开关17是安全空气低压报警传感器，设定值5.5kg/cm2。
●机控室或驾驶台操纵方式转换成机旁操纵方式：机控室操纵方式转换开关由W/H转至C/R，机旁操纵台转换阀100转至EMERGENCY，机旁调油手轮与调油总轴连接方式由REMOTE转至EMERGENCY。这时，控制空气自气瓶20经操纵方式转换阀100上位进入机旁操纵台，压力开关106动作并送出现为机旁操纵信号。如果机旁操纵台停车阀102按钮未被按下，这时要把它按下。
●换向：假若机旁车钟要求倒车，回车钟后，将换向阀105手柄扳到倒车，这时，控制空气自气瓶20→操纵方式转换阀100上位→停车阀102上位→或阀103→单向节流阀104→换向阀105 上位→或阀30到了二位三通阀11控制端，这时等候在二位三通阀11气源端的控制空气经其左端一路被送至燃油换向气缸13 进行燃油换向，另一路被送至二位三通阀293气源端，由于这时293控制端没有控制信号（即起动信号），控制空气经293下位进入空气分配器换向气缸57，使空气分配器换向为倒车位置，倒车凸轮组到位，微动开关736动作，送出分配器换为倒车信号。这时由于凸轮静止，有的缸换为倒车位置，有的要在主机起动时才能换过来，倒车磁开关8动作，送出该缸燃油换向为倒车位置 。
● 起动：换向完成后，调油手轮调到起动位置，按下起动阀101按钮，控制空气经其上位，一路至停车阀102控制端使停车阀按钮弹出，为停车做准备。另一路经双向止回阀31至二位三通阀33控制端。由于转车机在脱开位置，转车机连锁阀115上位通，所以控制空气自气瓶20经115上位已在33气源端等候，一旦阀33控制端起动信号到来，则控制空气经阀33下位至二位五通阀27及二位三通阀26的控制端，使阀27左位通，阀26右位通，等候在阀27气源端的控制空气进入主起动阀执行器，打开主起动阀，起动空气经主起动阀→手动截止阀118→二位三通阀26的右位→起动空气分配器→打开气缸起动阀，起动空气进入气缸起动主机。这里要注意以下两个问题，第一，起动阀101按钮按下后，起动控制信号使停车阀102弹起，使原来停车阀102 送出的既是高压油泵停油空气信号又是二位三通阀117的控制端信号该由起动阀101送出。二位三通阀117的作用是起动主机时，起动空气经主起动阀→手动截止阀118→二位三通阀26的右位→二位三通阀117的下位（这时起控制端有信号）进入空气分配器，使柱塞与分配器倒车凸轮接触，松开起动阀按钮，阀117和阀27控制端信号分别经单向节流阀281及32泄放大气（整定时间均为1秒），所以经 1秒钟延时，主起动阀和气缸起动阀才关闭。第二，去二位五通阀27控制端的起动信号有一路到了二位三通阀293和292的控制端，使其上位工作，结果使倒车换向信号被阻止（正车换向时同理），分配器气缸57两端进气被封闭，这其实是换向与起动之间的连锁，即起动时不能进行换向。另外，换向信号的泄放大气路径为：气缸57 →阀292（正车换向）或293（倒车换向）→阀10（正车换向）或阀11（倒车换向）右位泄放大气。气缸13换向空气泄放大气同理。阀10或阀11控制端信号放大气路径为：阀10或阀11→阀29 或阀30 →机旁操纵台换向阀105→单向节流阀104（整定时间均为6秒）→阀103 →机旁操纵台起动阀101下位放大气，所以停止空气起动松开起动阀101按钮后，要经6秒钟的延时空气分配器换向气缸57和燃油换向气缸13的换向空气才泄放完毕。
● 转速调节：当主机转速达到倒车发火转速时（倒车12转以上，正车10转以上），松开起动按钮，高压油泵停油空气经双向止回阀128→快速释放阀734立即泄放大气，高压油泵开始供油，主机至此进入倒车运行，用调节调油手轮改变主机转速。
● 停车：机旁车钟回复停车车令后，按下停车阀102按钮，停车信号空气到高压油泵路径为：停车阀102→或阀103→或阀23→快速释放阀734→或阀128→高压油泵，停止供油，主机停车。压力开关298动作，送出燃油切断信号。
● VIT机构工作信号：主机在正车运行时，电磁阀40为失电状态，其右位工作；主机在倒车运行时，电磁阀40获电，左位工作。所以，正车时送给VIT机构的位置气来自减压阀294，其压力高低受控于主机油门大小。倒车运行时位置气来自减压阀294，其压力整定为3.4kg/cm2。压力表51指示位置气压力值。VIT机构气源来自40LITRE控制空气瓶20。
● 气缸油注油量调节：当主机调速器改变主机的燃油供给量，而当这个燃油的变化量满足调速器控制装置（GOV.CONTOL UNIT）的主机气缸油注油量自动调节预置整定值时，调速器控制装置输出一个闭合的触点（调速器控制装置接线端子TB2的A5-B5），由其经DC24V电源使继电器R3X（在主控台后AUX RELAY CIR.UNIT）获电，并由R3X一个常开触点控制主控台(MCC)上气缸油高和正常指示灯亮,另一闭合的常开触点使电磁阀727获电,送出增大气缸油量空气信号给气缸油注油器, 气缸油量增大。
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