主机型号：IHI SULZER 8RND76M  增压器型号：IHIVTR631-1

主要经过：

增压器喘振是该轮的常发故障现象。1998年4月在SHA港曾更换了No. 1空冷器（备件是翻新件）；7月份在SGP港更换No. 2空冷器（备件也是翻新件）；还由厂家解体No. 1、2增压器（油泵和轴承换新），当时虽发现叶轮腐蚀较严重，因船期紧没有实施修理。修后主机转速可达到112转/分，只有当外界负荷增加较大时，增压器才会偶发喘振。

1998年8月下旬开始，喘振次数逐渐增多。主机必须是在增压器转速≤7900转/分或油门指示≤6.5格、总排烟温度≤515℃（集控室表指示的极限≤525℃）的前提下运转，否则增压器就会喘振。

1998年9月从上海港开出，主机转速开始为106转/分（主机限制转速为115转/分），外界负荷稍有增加或用舵角35°时，两台增压器就会连续地先后发生喘振、排烟温度马上升高≥525℃。为了主机安全，将主机转速逐步下降，最后只能在94转/分左右运转（因主机共振转速为96～102转/分）。

该轮自报按靠泊港的顺序，对主机做的维修项目有：

1）HK港，检查空冷器气面，看到空冷器表面很干净，散热片金属发亮，做了化学清洗；还对扫气箱、口琴阀、进、排气口进行了清洁检查。

2）SGP港，废气炉烟腔化学剂浸泡，并用机械清通。离港后航行中每天进行蒸气吹灰两次。

3）DUR港，增压器滤网拆下化学清洗，在两台空冷器的空气进口处各装一只压力表（原来只有在空冷器的空气出口有压力表），可以观察它的压差情况。

开离DUR港后，航行中每三天用ACC-9与水混合液对空冷器冲洗一次。但该轮称效果甚微。在自DUR港驶向BNA港途中，由于顶风、顶流，增压器喘振程度有增无减且更为频繁。被迫将主机再次降速至90转/分左右。

事故原因：

1、如上述经过内容属实，营运中主机运转工况肯定隐藏着一些不正常因素，即带病运行。如对示功图进行分析，可能存在压缩压力、爆炸压力低，有后燃现象。说明活塞环、缸套和口琴阀的状况不理想。

2、在自DUR港驶向BNA港途中，主机存在有超负荷运转的情况（遭遇恶劣海况时，用同样转速，主机的马力负荷是不一样的）。

3、对口琴阀的维修不全面，单向密封性能差；对空冷器的清洗工作不彻底。

事故教训：

1、注意加强业务培训，强化、提高现场监督指导的工作力度和水准。

2、强化船舶基础工作（示功图，检修记录），确保各处压差表的正常使用状态，分析故障要有根据（数据），减少盲目性，提高鉴别分析能力。