一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。

二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。

三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。并备足粮食、淡水及燃料等。

四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。

五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。

六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀， 并作好必要的预防措施。如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。

七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。

八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。

九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。

十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。

十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：

1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。

2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。

十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。

十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。

1、冰区集中于高纬度区域，气温低、海面有冰集聚、风力频繁短时间内快速激增。船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险。如：船员工作环境恶化，船舶各项工作的落实难度增大；操纵和控制船舶异常困难；船体可能意外变形；机械设备容易损坏，等等。因此，公司和船舶都要高度重视，提高认识，以最坏的打算，最好的准备，全力做好冰区航行工作。 

2、保证水密设备完好。货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损；双层底的管系阀门都要保持正常状态；舱盖、人孔盖、水密门等水密良好。

3、主机海水冷却系统。检查海水冷却系统的管系、阀门和泵是否运行正常。试验各海底阀箱的蒸气或压缩空气冲冰阀。清理各海水进口滤器，保证拆装迅速，备齐工具，随时准备拆开滤器清除冰块。试验出口冷却水循环至冷却水进口处的管系。检查试验冷却水排出至舷外的阀门及管系。检查试验压载水替代主辅机舷外海水冷却水的阀门及管系。

4、锅炉。任何航行条件下，主机、辅机、锚机、舵机皆应正常可靠，冰中航行时更应如此。由于冰中航行是在严寒下进行的，冷却水进口处需用蒸气或压缩空气冲冰，燃油需更多蒸气加温，机械设备与生活设备也需要足够的蒸气，故锅炉(包括废气与燃油锅炉)和加温设备，应彻底检修，保持其正常技术状态和必要的备件。

5、空气瓶、空压机。冰区航行无论编队与否，船舶航行时间长且需经常改变航向和航速，主机随时需要停车、启动和变速，短时间内空气消耗量大，因此，必须彻底检修空气瓶和空压机，使其保持在正常技术状态，并具有足够的备件。

6、排水设备。检查和试验排水设备，尤其是各排水泵(压载泵、污水泵、消防泵、应急消防泵、通用泵等)及其管系的通用性。检查和试验，寻找使用其他泵替代排水泵的可能性。如按造船规范无需配置移动泵的船舶，配置两台轻便但有足够扬程的移动泵(如潜水泵)。

7、备妥一盏探照灯并有备用灯炮，用以夜间在冰区中航行探照冰隙中的通道。

8、堵漏器材。包括千斤顶、电钻、各种大小堵漏用的螺栓和铁板、长短方木、快干水泥等。船壳轻微渗漏时应积极想办法堵漏。实践证明，在舷外用钢索吊下铁板盖住破洞，能大大减少进水速度。

9、船舶离开冰区后，要及时对船体及机械设备进行仔细的检查，发现损坏给予妥善修理，如船员无法解决或有其它异常情况应报告公司。

1、注意吃水和吃水差。船舶进入冰区前要做好每个阶段的吃水和吃水差计划并严格执行。调节货物、压载水、燃油、淡水，使船舶有适当的吃水和吃水差。一般吃水差在0.5m至1.0m为宜。冰厚30cm时，应保持螺旋桨在水面下1.5m以上。根据B级冰区加强的造船规范，船舶在轻载水线以下0.5m至重载水线以上0.5m之间的船壳板是有加强的，加强部分可承受较大的冰的压力，因此，如可能，船艏吃水宜保持在轻载水线以上大于lm、重载水线以下大于0.5m。 

2、检查主辅机是否有内循环冷却系统。如没有，轮机员应熟悉管路图，准备冰区航行时用压载水作为主辅机冷却水，但海水泵要旁通以减少压载水的损失，条件允许时可补充压载水。在使用压载水作为冷却水和补充压载水过程中要始终注意水尺的变化。在可以使用舷外海水作为冷却水的情况下，满载并在富余水深有限的区域航行应使用高位海底门，压载航行应使用低位海底门。应及时清除非使用中的海底门的冰塞和用蒸气(或压缩空气)吹通冷却水管。

3、压载航行的船舶，扫洗舱完毕后在高温地区就应关闭舱盖、人孔盖及其透气孔，无特殊情况不再开舱，以减慢货舱降温，缓解上边水柜结冰速度。

1、船舶积冰。在某种条件下的冰区航行，淡水或海水会在船体和上层建筑上造成积冰现象。这种情况对于船舶来说是很危险的，它会造成船舶剩余浮力的减少，并可能造成机械设备、管系以至船体的变形或损坏。因此，应尽量给予避免。 

2、淡水积冰。雾、雨和雪造成的淡水积冰，集结在索具上可能使电台和雷达天线工作失效；同时，大量的积冰随着重量的增加和蔓延，会坠落在甲板上继续积聚，使船体所承受的重量逐渐增大。

3、海水积冰。在大风浪情况下航行，而气温又低于海水冰点温度(-2℃)，船舶上浪使水线以上的上层建筑和船体造成积冰。船舶在强风中航行(6级风以上)，同时气温在-2℃或以下，这时如出现冻雨或下雪，会大大增加发生积冰的危险程度。当积冰量达到一定程度，暴露在空气中的积冰表面积迅速增大，同时，积冰表面温度迅速下降到气温和海水温度以下，积冰进一步加剧，从而形成一种恶性循环。这种恶性循环的结果可能会导致船舶倾覆。

4、积冰的避免。由于存在诸多不确定因素，要得到正确的预报确实是很困难，然而，无论何时，当估计有大风并伴有气温低于-2℃或以下的时候，船舶就应慎重考虑船舶航向，尽可能驶向较温暖的海域或是寻找一个避风场所。如果无法寻到避风场地或是驶向温暖区域，最好的办法就是使船头迎风浪，用尽可能慢的速度行驶，以便降低甲板上浪的机会。如条件允许，可想办法消除天线和部分甲板积冰。

1、航行灯在航行中不论昼夜应保持常亮，这样能在严寒中保持灯内干燥驱除水气，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)的罗经柜内灯泡常开，柜外的帆布套扎紧。室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器等，其内部的照明灯泡不论昼夜应保持常开。 

2、救生艇机的冷却水要全部放光，艇内存于固定水箱内的饮用水最多保持容量的85%。如饮用水存放于活动水桶内，则应移至生活区内距救生艇最近的地方存放，并指定专人在应急情况下携带登艇。

船员应该清楚，一旦发生火灾因消防水管被冻而元法施救则构成渎职。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下较不易受冻，然而，一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，结果水花四溅，易损坏电器设备、货物及物料等。

避免消防管结冻的措施如下：

①无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，同时，可以用空气将管内的积水吹干，冲锚链水的出口阀应常开。

②如在短时间内停用消防水，则可以不必放残水，但必须保持消防泵和冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。

3、应急消防泵。大吨位新型船舶其应急消防泵可能装于船首近船底处，或其它偏僻地易被人遗忘，如残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂或变形，船员难以自修解决，可能导致港口国检查时被滞留。

4、室内外淡水管、洗舱水管和其它冲洗管(包括室外供工人饮用的淡水管和冲洗管)等，在使用后应将管内的残水放尽，然后放置在室内。若此室内(如船首物料间)无加温设备，则需要用稻草或棉布包扎水管。

5、上边水舱和前后尖舱在严寒中容易因存水结冰而膨胀变形或崩裂。一旦水舱被冻裂，船舶将产生严重的船期损失和巨大的修理费用。散货船前部上层边水舱外壁与上壁皆暴露在外容易受冻，而全集装箱船是双层船壳组成的前边水舱最易受冻。一般防冻措施是要求水舱的存水不要太满，即上层边水舱与前后尖舱的实存水量应不超过满舱的85%，双层底水舱的实存水量应不超过满舱的90%。需要引起注意的是，水舱不满因自由液面增加会引起稳性降低、强度和剪力增大、吃水差改变、受风面积增加和螺旋桨露出水面等，对此船长应给予持续的关注和重视。

6、如甲板上结冰，可撒上少量黄沙防滑。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道，条件允许时应全面清除积雪。不论大风浪与否，甲板下风侧应装妥从艏至艉的扶手绳。保持引航梯、舷梯和其它通道干净。

7、在进入冻区之前要将设置在生活区以外的淡水管路中的淡水彻底放净，注意关闭内部的截止阀。如阀门关闭不严，可在阀后的法兰处加装一只盲板，以切实截断水源。所有外部的物料间、电瓶房、桅房等的门和通风孔要紧闭，开启照明灯以提高室内温度。

8、要注意空气管、测深管中可能存有海水、淡水或油类的液面，经常检查，必要时用蒸气或热水疏通，以免结冰后堵塞导致无法测深或管道破裂。

1、关闭机舱所有通风机和门窗，这样机舱温度一般可以达到25℃以上；但机舱底层的温度较低，可以采取对主机进行暖机或其它可能的加温设备加温，以提高机舱底层的温度。保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度，防止备车时机油泵吸不到油。 

2、舵机房由于其空间大且三面与外界相接，而舵机房通常设有的电加热器功率小，整个舵机房的保温难以达到正常要求。因此，除关闭其所有的门窗外，可长期运转舵机(但要定时转舵使液压油循环)，必要时采取其它的加温措施。如设置在舵机房下面或旁边的尾尖舱存有用于机舱内循环的冷却水，在舵机房温度过低时，可使用内循环系统将尾尖舱内的海水加温到30℃左右，以提高舵机房的温度。

3、进入寒冷区域前，应保持轻油和重油的日用柜和沉淀柜满舱，适当对主、辅机进行暖缸。在进行主机检修或其它情况盘车之前，要确保螺旋桨在水面下适当深度且不会触碰到附近的冰块。保证油舱加温管系及附属管系处于正常状态。要对压载水管系的气动或液压阀进行检查解体活络。设置在室外的电瓶(如救生艇启动电瓶)要充满电，使其溶液处在高密度状态，防止冻坏。设置在甲板的电器设备，要将其电源置于“ON”的位置进行预暖，并经常检查各控制箱的状况。

4、救生艇机启动(如港口国检查)时，要保持低转速下运转一段时间后才能缓慢加速。由于机器内外温差太大，启动后立即加速可能会损害机器。

5、保持对CO2房的连续加热。在寒冷条件下CO2系统的钢瓶瓶头膜片易自行破裂，因此，要经常检查，记录下漏泄的钢瓶，及时充气。

6、保持气筒加热器连续工作并经常检查其工作状态。