船长了，平时没事干的。可是船上所有的对外交流是船长的，特别是在外国，首先要英语的听力好，什么地方口音的英语你都要听个大概才行。我见了不少船长英语不行的，那个焦急啊，嘿，特别是在密集航道用无线电跟交管打交道时，也汗啊。船长的责任最大，大到有时要坐牢甚至丢了命。也是广州远洋一船长，在朝鲜撞了人家客轮了，结果被朝鲜捉了枪毙，这是真实的事情。（以前也没发生这样的事的，算他倒霉）船长在进出航道时就更紧张了，惟恐有半点差，碰了船或搁了浅封了航道，麻烦就大了，得上中央台的新闻。在危急时候，船长掌握着全船人的命。如：烟台“大舜号”事件。我也碰了一次：在加勒比海突遇特大风暴，大浪直打到驾驶台（驾驶台怎么也有5、6层楼高啊），那才叫“怒海”啊。船一时被打偏了航向，眼看就要横风横浪了。船纵摇横摇厉害，有两次横摇都30多度了（离倾覆不远了），船长非常沉着，果断指挥航向和用舵，大胆的在大风浪中调头（在两个浪之间的比较平静的时候调头，如果在下个浪来临时还不能调好头，那么等着做水鬼吧，是被迫的玩命的举动，“大舜”就在这样的行动中遭了秧）刚好***的舵，跟船长的谨慎配合，顺利调了头，又死顶了一个下午，才算逃了出来。到现在想起，巨汗。我当时是这样想的：我一定能把住，我一定能把住，我不会死在这里的。等我从驾驶台下来时，所有能倒的东西都倒了，人也倒了，有的在巨吐，有的默默无语象大病一场似的。后来才知道，连那些老船员也碰不到几次这么厉害的横摇，摇的最厉害那两次有的人还念道：完了完了。亏了我还是个新手，不知天高地厚的，下来问老水手，他们都说我胆子大，还站的那么稳当，原来当时就把两个在场的老水手吓住了，凭他们经验，在这情况下操船是极其危险的，我哪知道这是危险的活呀，真是无知者无畏。船长的责任大啊，跟好船长同船也是个保障啊。
　　
　　
　　
　　好了，以上是工作方面，下面诉苦了：
　　
　　风险，来自风暴、大雾的多，海盗次之。有件事不能不提一下，98年在台湾海峡遇劫的“长胜轮”，震惊中外，全船毙命，被绑铁沉海。他们全是我的同事。他们上了个倒霉的船了。
　　
　　寂寞。干船员的寂寞啊，无聊。跑近洋的，个把礼拜靠次岸，下地玩玩、逛逛也不觉得太闷。要跑远洋就坏了，2、3个月没下过地的时候还有呢，整天是蓝天大海，日出日落，星星月亮，海鸥也看不着，其他船也没有，天天见的就是那些个单身寡老，2，3个月不见一个异性，下了班就打牌，看A，B，C，D，E什么片都看了，也不过那些碟子，看了好几圈了还没到岸。晚上值班，一个驾驶员一个水手，话都都聊尽了，外边就是月亮和海，没有任何东西，打着自动舵任船跑吧，睡个1、2天也不一定撞了东西，要有条船经过，还兴奋的不得了，管他是那里的人，拿起无线电就喊了。这么大的太平洋，能在互见范围内见条船，这两条船也是有点缘了。在海上，吃的东西，一般人受不了，虽然有鱼有肉，但谁知道是今年宰的呢还是去年宰的，闻了那味都不想吃了，可不吃怎行啊，啃吧。没有新鲜的蔬菜，和水果，冰库里蔬菜保存不了太久，开航不久就开始吃豆芽，天天豆芽加肥猪肉。到了靠岸了，终于看到有绿的菜了，简直两眼发了光，天底下再没有比蔬菜更美味的了。没有全面的维生素好多船员都有这样或那样的皮肤病，到休假回家了又消失了。
　　
　　有时横度大洋会碰到一连20多天的风浪，那个苦啊，外人不知道。船整天的纵摇加横摇=筛米，吐啊吐的肚子里都没东西了，还得吃饭啊，吃了再吐吧。新船员是要过这关的了，老的就有所适应了，也有天生怎么摇都不吐的，少数。在大洋里，思念亲人、老婆、GF时怎么办，打电话吧，行的，不过：一种是打船用卫星电话，很多船公司不准船员打私人卫通的，一般用于紧急，就算给你打也打不起，好象是一分钟8美圆吧。一种是打单边带无线电，这种电话很不清楚，跟收音机的短波一个频段，一般过了1/3个地球的航程就很不清楚了，还得看通讯两方的气象好才行，收费是4RMB/分钟。以前没有这两样电话时，船员就靠写信和拍电报。拍电报不实在，一是公司不准（应急除外），而是电报奇贵，字都精的不能再精了。唯有写信了，等收到信时都好几个月的事了（从岸到家的倒挺快的），信里夹着一根线，不知情的还问你信里怎么还有根线？原来这根线是代表着儿子的高度呢。看着比上一根又长了，笑的多开心啊。
　　
　　船员整年都在外，对家里也是一种苦。可是我发觉船员的妻子都很好，任劳任怨的，也都很坚强的。其实不好的，早就飞了，剩下的就多是好的了。两地相思的日子，我看船员是最能体会的了。我觉得谁是最可爱的人，我会说是船嫂。不就相思两地吗，又有什么了不起的？是没什么了不起的，可想想他们，孤儿寡母的在家要侍侯公婆要教育儿女，要工作，受了欺负还找不到人诉苦，谁教断肠人在天涯啊！还要担惊受怕，怕那冤家在外会不会遭风暴、海盗？那冤家会不会在外有新欢，想他的时候还打不了电话给他。最难受的是，从嫁给他时的那天起就知道这样的苦要熬一辈子！要想鱼水之欢，等他回来吧，那个难受啊，外人怎知？每次出海，老婆都红着眼的，看着贤惠的妻子默默为自己打点行装，汉子也泪啊。有时真是想***不干船了，可人就这么怪，真想不干时，又有点不舍得了。多数船员的小孩都很懂事的，这是他们缺少父爱早就比同龄人懂事的多，还又另外一个原因：船员都很爱小孩的，休假在家必定尽全力教好孩子的，加上小孩又听话懂事，所以他们的孩子大多很优秀，我见到很多船员的孩子都上了名牌大学的，不过没见过一个会重蹈父业的，有自己一个受苦就罢了，难道还把孩子拖下水不成？就算孩子有这个心，也会被父亲骂个半死。
　　
　　有人会问，长年没了女人在身边，那事怎办？就说个底吧，有50%以上的船员都要靠妓女解决。有哪一个港口不是鸡店林立的啊？任何一个地方都这样，中国的最多。海口港更是成行成市。做船员的（部分），天下什么鸡没尝过啊，白的黄的黑的棕的纯种的混种的蓝眼的碧珠的水灵的惹火的，尝个遍了。特别是去穷地方，那些鸡都争先恐后抢啊，还在锚地没靠岸就坐着小艇上船了。那些鸡都是十来二十岁的小女孩，大多还是家里逼着做的，可以养家糊口。干完后给个4、5美圆，她们都欢天喜地的。船员在这环境下考验下，保持正人君子的多数是真的了，要么就是有病。平时看起来挺正派的（还是政委，就是党支书拉），也逃不过这些美女的诱惑。其实这又有什么呢？好多国家的妓女还发执照交税呢，一种交易罢了。话又说回来，这只不过是发泄，不可说人就变坏了，平时好心肠的照样好心肠，照船员说的：爱情归爱情，发泄归发泄。船员还是很爱他的妻子的，不爱老婆难道爱个鸡不成？（不过，可能很多妻子不知道有这一段，若给她们知道了，同行都得骂我个狗血淋头）
　　
　　有人说船员多钱啊。我说，多个屁。有几个个船员是富的？船长也不富。船长上好船一年顶多十来万，又有几个船员是船长呢？又有几个船长碰了好船呢？大多船员都是比上不足比下有余刚好够过个日子罢了。就算有钱了，上哪去享受？买辆车在甲板上跑跑？有这个钱了，早就上了岸不做船了。何必受那苦呢？
　　
　　船员长期与外界隔绝（一出海就一年，走运的还回国一趟），等回来了先做个傻子吧，啥大事不懂，得听老婆讲故事和读读报看看杂志了。看看朋友吧，发觉很多朋友感情一年疏于一年的，保持好的就剩些赌鬼牌友了。还好，有老婆孩子在身边，可补补不在家的过了。等到在家呆舒服了，电报来了（现在改打电话），上船去吧。难舍难离的那一幕又来了，妻子又红了眼了，小孩又哭又闹的，有点凄凉啊。有的船嫂还送老公上船，等到船要备车了才下来，船开了，船嫂一个劲的挥着手，不知道她是否还有眼泪？这样的船嫂肯定是当地的了，如果是外地的早打发她上火车了，省得有码头那断肠的一幕。要问她们什么事最高兴，肯定是说她男人又回来了。是啊，船员回家真是兴奋的不得了，我就见过好多50岁的老船员在交接完班后，背着行李下舷梯时就象个小孩似的蹦着下的。跟刚上船接班的真个鲜明对比！能不兴奋吗？盼了一年了，终于平平安安的回来了！等回家了，儿子飞跑着喊爸爸时，真是乐了开花，永远是老婆跟在儿子的后边，可是一眼就看出老婆比儿子更高兴。
　　年复一年，这苦与乐交替着。到了退休了，以为可享受天伦了，是的，不过好不了多少年的。船员都知道，船员不长命，很多退休的船员，如果不找个活干干，慢则5、6年，快则3、4年就见阎罗去了。如果找个活去忙着却好点。千真万却，也没有人去研究过为什么。我觉得这与船员奔波一生有关，一下子就松懈下来了，机器就坏了。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　好了，得给那些想报考海院的同学说说了：
　　
　　一定要三思三思再三思，一定要听听父母、亲戚、老师、过来人的意见。征服海洋的确很有男子汉气概，但我告诉你们：当年我们何尝不是意气冲天的，到现在，上岸的上岸，不上岸的都在熬着。要问一句：当年以你优异的成绩考上海院，亏吗？90%都说亏了，后悔啊。剩下那10%就是上了岸还谋的不错的，那些人还个个是本事人啊。除非你留校任教，也还不错，也是少数。下面说些知识：
　　
　　1船虽大但速度慢慢，一般货船12-15节（海里/小时），集装箱船20-25节，所以不会有驰骋的感觉。
　　2船上分甲板和轮机两个部门，轮机的管机器，整天在机舱，震耳欲聋，热的脱了皮。不过以后有自动化机舱就好的多了，当班在空调间。
　　3横渡大洋一般要一个月，第一次的头5天你会很兴奋，啊，我终于可操纵着万吨巨轮征服茫茫大海了。是的，你可以兴奋一阵子的，到第30天你会说，在海上***苦闷，在地上的感觉真好。
　　4做驾驶员的多生女的多，做轮机员的多生男的多。原因不明，事实如此。可能驾驶台整天开着雷达，受辐射影响多，还经常受他船的雷达直接照射，对生殖系统有影响。
　　5船员找老婆难，找一个死心踏地跟你的更难。没听过“好女不嫁撑船男”？
　　6跑东西半球的，每经过经度的15度要拨钟一个小时，如果船快的一天两头就拨钟，工作时间大为紊乱，不好受的。
　　7跑南北航线的，一个星期可能会经历春夏秋冬一次，对身体不好。
　　8在一年内你就在船住着了，靠了岸，绝大部分国家可随便下地逛。住到你休假回家，回家的头两天，你睡觉时会觉得屋子在摇的，因为摇惯了惯性还在，在一个星期里还会准时在11点45分醒来准备要值班了，也是惯性所至致。
　　9在学院毕业实习后就可换领三副、二副证书，大副、船长是要考的，还相当不容易考。
　　10 驾驶员不只是干操舵的，操舵是水手的事，当然了你的操舵本事要太差了，水手要吊你。驾驶员要干的事是发出指令让水手去走你的航向。发指令前你要做的事多了，雷达作业、海图作业、判断来船动态、无线电沟通等，要求快、准、果断。要是出了事故，找的是你，不是水手（当然，水手不听驾驶员命令的水手也有责，但驾驶还是有责）。
　　
　　
　　如果你再三考虑，觉得自己乃真硬男子汉，不怕马拉松式的苦，不怕一生的奔波劳累，不怕没完没了分离别，决心要投身航海事业，那么大海就将要被你征服了。
　　


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