缺陷04

货舱舱盖滚轮升降装置损坏，导致舱盖无法下降，未能满足风雨密要求 -30 （海04/3篇/2章/2.5.3）

依据

●海04第3篇第2章2.5.3：保证和维持风雨密的装置，应经认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭，为此在初次检验时，应要求作密性试验，而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也可要求试验。

简评

该船的货舱舱盖合拢后，还需要降下舱盖滚轮的支撑块，才能使舱盖压紧在舱口围上，然后扣上和收紧夹扣装置以保证舱盖达到风雨密。如果舱盖合拢后不能下降，舱盖与舱口围之间存在较大的缝隙。海浪和雨水将会由此进入货舱，导致货物受损，如果装载的是易流态化货物，甚至失去稳性而导致船翻人亡的严重后果。

缺陷05

多只货舱小舱盖夹扣装置锈蚀严重、断裂，且小舱盖边框锈蚀严重，橡胶衬垫老化、龟裂 -30/70（海04/3篇/2章/2.5.2）

依据

●海04第3篇第2章2.5.2 (1)风雨密舱口盖：如果风雨密舱口盖是用钢质制成，其强度对“位置1”的舱口，应按假定负荷不小于17.16kPa来计算；对“位置2”的舱口，应不小于12.75kPa，同时按上述计算的最大应力和系数4.25 的乘积，应不超过材料的极限强度的最小值。对它的设计应使在假定负荷情况下，其挠度不大于跨距的0.0028 倍。作为舱盖顶面的钢板，其厚度应不小于加强筋间距的1％或6mm，取较大者。对于长度不大于100m 的船舶，应满足本章2.4.2(4)的规定。

●海04第3篇第2章2.5.3：保证和维持风雨密的装置，应经认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭，为此在初次检验时，应要求作密性试验，而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也可要求试验。

简评

进入货舱的小舱盖不但舱盖的需要足够强度，而且还需用橡胶衬垫和夹扣装置的扣紧以保持风雨密。夹扣装置、舱盖绞链的固定件因厚度较薄更容易发生锈蚀，舱盖的边框、舱口围端口维护保养不勤快肯定会发生锈蚀，橡胶衬垫出现老化、龟裂、脱落。过度锈蚀的小舱盖只能采取割换处理。

缺陷06

救生艇降放口的人员防护链环局部锈蚀严重，多支支撑杆根部锈蚀严重，其中一根锈断 -30/70（海04/3篇/2章/3.2.2）

依据

●海04/第3篇/第2章/3.2.2:在干舷甲板及上层建筑甲板的所有开敞部分，应装设牢固的栏杆或舷墙。舷墙或栏杆的高度应至少离甲板1m，当此高度妨碍船舶的正常工作时，可准许采用较小的高度提供适当防护措施，并经本局认可。

简评

为避免妨碍救生艇的降放，救生甲板舷边一般都设置可放倒或可拆卸的支撑杆加可收紧的链环。如果支撑杆、链环锈蚀严重或锈断，对在救生甲板工作的船员起不到应有的保护作用。

缺陷07

船艉绞缆机基座局部锈蚀严重，且紧固螺栓、螺帽锈蚀严重 -30/70（海04/1篇/2章/5.1）

依据

●海04/第1篇/第2章5.1：船舶及其设备的状况应加以维持，使能符合本规则的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险。

●海船法定营运检验技术规程第3章/3.7.2/(1) 对于1996年8月1日及以后建造的船舶,船体各板材和构件的腐蚀磨耗厚度应不大于原建造厚度乘表3.7.2(1)所列的百分数。绞缆机基座作为其他板材和构件的磨蚀磨耗极限(%):L≥90m为25%,L﹤90m为30%。

绞缆机基座、紧固螺栓锈蚀严重，船舶在靠泊期间，若缆绳受力过大，存在绞缆机被连根拨起的安全风险，同时对操作绞缆机的船员也是个严重的安全隐患。

缺陷08

两舷舷梯及其吊架、绞梯电机基座锈蚀严重 -30/70（海04/1篇/2章/5.1）

●海04/第1篇/第2章5.1:船舶及其设备的状况应加以维持，使能符合本规则的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险。

●海船法定营运检验技术规程第4章4.6.1:每次年度检验时，对舷梯应予外部检查，舷梯梯级应完整，不得有裂焊缺陷，两端平台强度应足够，扶手栏杆应完整,连接应牢固；对客船尚应检查舷梯栏杆空档之间的密络绳网防护设施；对吊梯架及其与甲板固定连接进行外部检查。

●海船法定营运检验技术规程第4章4.6.2:上平台与舷边连接固定销，磨耗超过原直径10%时应予换新，吊梯索在其8倍于直径的长度内有10%的钢丝断裂或过度磨损、腐蚀及其其他显著损坏时，应予换新。

●海船法定营运检验技术规程第4章4.6.3：舷梯经重大修理后，应进行强度试验。其试验方法为：将舷梯放置于夏季载重水线以上0.5m处,每一梯级放置75公斤或每隔一梯级放置150公斤，上下平台各放置150公斤,在静止状态下历时30分钟，应无永久变形或其他缺陷。舷梯框架修理后，应进行强度试验。

简评

舷梯作为人员安全登离船舶的通道，其强度至关重要，该船的舷梯、吊架和绞梯机基座已严重锈蚀，继续使用这种舷梯上下船舶，存在极大安全隐患，一旦舷梯受力过大断裂、基座断裂，人员将坠落入海而造成伤害。

缺陷09

CO2间、机舱脱险通道及生活区的风雨密门及其门槛锈蚀严重 -30/70（海04/3篇/2章/2.1.1）

●海04/第3篇/第2章/2.1.1 :封闭上层建筑端壁上的所有出入口，应装设钢质或其他相当材料的门，永久地和牢固地装在端壁上，并应有加强筋加强，使整个结构与完整的端壁具有同等的强度，并在关闭时保持风雨密。保证风雨密的装置应包括衬垫和夹扣装置或其他相当的装置，并应永久装固于端壁或门上，同时这些门应在端壁两面都能进行操作。

简评

上述处所作为封闭上层建筑其端壁上的所有出入门应保持风雨密，其风雨密和结构强度是由门、门框、夹扣装置及衬垫装置完整性来保证，部分国内航行海船使用的风雨密门由于为非船检认可产品，其钢板薄质量差，加之缺乏有效地维护保养，门很容易出现腐蚀、锈烂，橡胶衬垫长期使用出现老化、龟裂而未进行更新。

缺陷10

油漆间、CO2间端壁开口及其开口盖锈蚀严重-30/70（海04/3篇/1章/2.1）

●海04/第3篇/第1章2.1(10)② :封闭上层建筑是一种具备下列设施的上层建筑:(a) 结构坚固的封闭舱壁；(b) 这些舱壁的出入开口( 如有时) 设有符合第2章2.l 要求的门；(c) 上层建筑侧壁或端部的所有其他开口设有有效的风雨密关闭装置。

简评

封闭上层建筑的开口均需要设有有效的风雨密关闭装置，从检查情况来看，这些开口盖基本处于长期开启状态，也未进行过维护保养。

缺陷11

灭火器未按要求在间隔期内进行水压试验-17

依据

●海船法定营运检验技术规程第9章9.2.8.1(3)：手提式灭火器，验船师应按表9.2.8.1（3）规定确认或检验。

依据中国船级社相关规定：灭火器应由船检认可的机构进行检查和试验，进行出具相应的检查报告、在灭火器筒体上贴上永久的维修铭牌。实际上普遍存在未间隔要求进行水压试验。

二氧化碳灭火器每年至少进行一次称重检查，其泄露量超过10%时，应查明原因并加以检修保养。泡沫灭火器按制造厂规定间隔期进行灭火剂性能检测（如制造厂无明确规定则应每两年一次），若灭火器变质应予换新。干粉灭火器按制造厂规定进行一次灭火剂性能检查（如制造厂无明确规定则应每年一次），如有结块或失重达10%时，应予更换。如船旗国主管当局有更高的要求，则应根据船旗国的规定进行定期检修。

水压试验间隔期规定：

1二氧化碳、干粉灭火器具出厂年月满5年，以后每隔2年进行一次水压试验；

2可移式泡沫灭火器满3 年，以后每隔2年进行一次水压试验；

3虽未到达年限，但外观筒体有磕碰的，焊缝外观质量不合规定要求的，必须进行水压试验；

其主要受压部件，如器头、筒体等也进行一次水压试验；

4灭火器重新充装前应进行一次水压试验；

5试验合格的灭火器筒体（贮气瓶），应在起肩部或底部垫板上用钢印打上试验日期以及试验单位。

缺陷12

主甲板处消防水总管多处锈蚀严重-1

●海船法定营运检验技术规程第4章4.5.4(3)：受压钢管管壁厚度的腐蚀极限：(3)海水管—3.0mm。

简评

消防总管由于长期缺乏维护保养导致其锈蚀严重，若不加以重视，消防总管将锈穿，直接影响到消防水的输送和压力。也常常被作为滞留缺陷来处理。

缺陷13

弃链器操作手轮螺杆滑丝导致其失效，且链环挂钩锈死-17

●海船法定营运检验技术规程第4章4.2.1(2)：对锚设备作外部检视，并检查、锚链、转环和卸扣等有否裂纹、弯扭变形、横档松动及脱落情况，检查弃链装置迅速解脱的可靠性和止链器甲板连接的牢固性。

简评

弃链器应保持活络，并且可以迅速解脱，如果其锈死无法操作，则在紧急时刻无法起到其应有的作用，甚至造成重大事故。

缺陷14

左锚链止链器损坏后修理不当，导致保险销无法插入-17

●海船法定营运检验技术规程第4章4.2.1(2)：对锚设备作外部检视，并检查、锚链、转环和卸扣等有否裂纹、弯扭变形、横档松动及脱落情况，检查弃链装置迅速解脱的可靠性和止链器甲板连接的牢固性。

简评

锚在收妥或抛锚之后，应将止链器合上并插上安全插销，以避免锚机刹车受力。如果安全插销没插上或无法插上，止链器在锚链受力拉出的时候可能弹开从而失去作用。

缺陷15

货舱关舱电动机基座局部锈蚀严重，一电机接线盒锈穿-17

●海船法定营运检验技术规程第3章/3.7.2(2)：对于1996年8月1日及以后建造的船舶,船体各板材和构件的腐蚀磨耗厚度应不大于原建造厚度乘表3.7.2(1)所列的百分数。其他板和构件的磨蚀磨耗极限(%):L≥90m为25%,L﹤90m为30%。

简评

露天甲板上的电气装置都要有一定的保护罩壳，起防尘、防水作用，避免线路受尘土、水汽影响而老化、短路。

缺陷16

货舱舱盖夹扣装置锈死，部分缺失-17

●海04第3篇第2章2.5.3：保证和维持风雨密的装置，应经认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭，为此在初次检验时，应要求作密性试验，而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也可要求试验。

简评

货舱夹扣装置是在货舱舱盖盖好后，扣紧舱盖用的，以保证舱盖的风雨密。然而国内航行海船普遍存在不使用夹扣装置的情况，也疏于维护保养，夹扣装置锈死或是缺失的缺陷经常被发现。

缺陷17

厨房灶台及灶罩粘附有大量油垢-17

●海04/第1篇/第2章5.1:船舶及其设备的状况应加以维持，使能符合本规则的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险。

简评

厨房本身就属于存在较大失火风险的场所，该船灶台、墙壁上粘附大量油污，加之其烹饪使用的是明火，极易引发火灾，油污燃烧后将会迅速扩散，存在极大的安全隐患。另外，说明船上防火安全意识严重薄弱。

缺陷18

消防水带、消防水枪为非船检认可产品-17

●船用产品检验规则：下列船用产品均应申请办理型式认可：8.消防设备：8.21消防水带。另，海事局于近日发布了《船用产品检验规则（2018）》9月1日起实施，新增一些设备和要求。

●海船法定建造检验技术规程：附录1船舶建造检验项目表中“消防用品”应持有船用产品证书。

简评

船用消防水带与一般的民用水带不同，由于船舶消防水使用的是海水，其盐度较高，具有一定的腐蚀性，所以船用消防水枪、消防水带及其接头需要经船检部门的检验认可，方可装配在船上使用。消防水枪、消防水带及其接头均有相应“CCS”标识或钢印。

左：无“CCS”标识非船检认可产品；

右：有“CCS”标识为船检认可产品。

缺陷19

驾驶台两侧移门及其门槛损坏-17

●海04第3篇第2章2.7.2：在干舷甲板上，除本章2.3 所述的货舱口及其他舱口、机舱口、入孔与平的小舱口以外的开口，应由封闭的上层建筑或强度相当和风雨密的甲板室、升降口来防护。在露天的上层建筑甲板或在干舷甲板上的甲板室顶部，通往干舷甲板以下的处所或封闭的上层建筑以内的处所的任何开口，应用坚固的甲板室或升降口作防护。在上述甲板室或升降口的通道，应装设符合本章2.1.1 要求的门。

●海04第3篇第2章2.1.1：封闭上层建筑端壁上的所有出入口，应装设钢质或其他相当材料的门，永久地和牢固地装在端壁上，并应有加强筋加强，使整个结构与完整的端壁具有同等的强度，并在关闭时保持风雨密。保证风雨密的装置应包括衬垫和夹扣装置或其他相当的装置，并应永久装固于端壁或门上，同时这些门应在端壁两面都能进行操作。

简评

海04第7篇第2章8.19 ：通往开敞甲板的门应向外开，但驾驶室通向露天甲板的门应为移动门。

驾驶室在载重线规定中作为甲板室要求，其两侧移门应与完整的端壁具有同等的强度，并在关闭时保持风雨密。还要能顺利地移动。

缺陷20

艇机排烟管隔热包扎材料局部缺失-17

●海04/第4篇/第3章5.2.4(8):机动救生艇发动机及其附件应设有阻燃材料制成的防护罩、排气管应适当包扎。

简评

艇机在运行过程中，其排烟管温度非常高，所以需要使用隔热材料进行包扎，以防其烫伤艇内人员。开敞式救生艇的艇机及其部件由于直接暴露在外，隔热材料受风雨侵蚀很容易老化腐烂，继而剥落。

海11第4篇第2-1章5.1.4所有船舶应禁止新装含有石棉材料。因此，艇机排气管不能再使用石棉布来进行包扎。

缺陷21

救生艇存放处未设置应急照明-17

●海04第4篇第3章3.2.1(3):在通往救生艇、筏存放处的所有通道、梯口和出口，连同登乘站和艇、筏存放处所及其降落水面应提供应急照明。

简评

在登乘站、艇筏存放处所及其降落水面均应设置由应急电源供电的应急照明，在实际检查中，艇筏存放处所往往会发现没有设置应急照明的情况。应急照明布置给予充分考虑到在夜间能够覆盖到救生艇、筏的关键操作部位，比如吊臂保险装置处、艇出入口、艇钩处以及艇机等放艇之前准备工作和放艇操作，如下图救生艇吊臂上安装的一个应急照明灯。

缺陷22

配备的救生衣灯系假冒产品-17

●船用产品检验规则：下列船用产品均应申请办理型式认可：5.救生设备：5.2（3）救生衣灯。

简评

经与该救生衣灯生产厂家联系确认，该船所配备的救生衣灯均为假冒产品，该公司出品的海水电池救生衣灯的信息是直接印制在灯体上的，并印有联系电话，而该船的救生衣灯铭牌标识是粘贴在灯体上的。由于价格便宜，加上船员没有真假识别能力，目前船舶配备的救生衣灯为假冒产品的现象比较多见，甚至使用干电池。通过各地船用产品商店或网上购买大多为假冒产品，建议直接向生产厂家订购。

缺陷23

应急发电机组的滑油加热器连接胶管老化、龟裂-17

●海04/第4篇/第2-1章3.6.1:除在热带海区航行的船舶外，应急发电机组应能在温度为 0℃下冷态迅速起动。如实际上不可行或可能遇到更低的温度，则应采取验船师能接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。

简评

软管老化龟裂，以及连接处使用铁丝绑扎且已锈断，在加热时可能会发生滑油泄漏，影响到应急发电机正常运行。

缺陷24

艉灯灯具未永久固定设置，高度调节螺栓缺失，电缆未直接接至接线盒-17

●海04第4篇第8章 2.1.11（1）：其结构应便于拆装、升降、更换零件及手提，并能防止灯泡松动和脱出。

简评

若号灯没有固定，由于船舶摇晃和震动，灯泡容易松动或损坏。

缺陷25

艉楼绞缆机齿轮箱漏油严重-17

●海船法定营运检验技术规程第4章4.3.2(3):检查绞盘、绞车的工作状态是否有效。

简评

绞缆机齿轮箱漏油，一方面可能影响到绞缆机的效用，另一方面甲板上有油污，人员经过容易滑倒，存在安全隐患。

缺陷26

CO2间与生活区的电缆管使用橡皮泥作填充处理-17

●海04第4篇第2-2章1.21.2:若电缆、管路、围壁通道、导管等或者桁材、横梁或其他结构件穿过A 级分隔，应采取措施以保证分隔的耐火性不受损害。

简评

橡皮泥在遇高温时会融化，破坏了舱壁的耐火完整性，贯穿防火舱壁、甲板的电缆孔应用相应耐火等级的填料函进行封填处理，以保证舱壁、甲板的防火结构完整性。

缺陷27

主甲板两舷人员防护栏杆局部断裂-17

●海04/第3篇/第2章/3.2.2:在干舷甲板及上层建筑甲板的所有开敞部分，应装设牢固的栏杆或舷墙。舷墙或栏杆的高度应至少离甲板1m,当此高度妨碍船舶的正常工作时，可准许采用较小的高度提供适当防护措施，并经本局认可。

简评

栏杆是船员保护设施，必须保持完整、连续。

缺陷28

多部外走廊扶梯锈蚀严重-17

●海04第1篇第2章5.1:船舶及其设备的状况应加以维持，使能符合本规则的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险。

简评

船员在船上工作经常需要上下扶梯，若扶梯锈蚀严重强度不足，容易发生人员摔落事故，导致船员受伤。

缺陷29

左舷救生艇降落水面的应急照明探海灯损坏-17

●海04/第4篇/第3章3.2.1(3):在通往救生艇、筏存放处的所有通道、梯口和出口，连同登乘站和艇、筏存放处所及其降落水面应提供应急照明。

简评

在夜间发生紧急情况需要弃船时，救生艇、筏处的照明就显得尤为重要，公约、规则中对弃船演习的要求也重点提到在每次弃船演习时，应测试用于集合与弃船的应急照明系统。由图可见该探海灯仅剩个罩壳了，说明船上长期没有对其进行检查和测试，而且弃船演习也没有按要求完整地开展。

另外，该灯未使用船检认可产品，质量差，容易锈蚀。

缺陷30

登乘梯边绳腐烂严重，右侧登乘扶手锈蚀严重-17

●海04/第4篇/第3章3.2.1(4):每一艇、筏降落站或每两个相邻降落站应设置认可的登乘梯 1 具，以供船上人员登入降落到水面上的救生艇、筏。

简评

登乘梯是重要的登乘救生艇筏的设施，为保护其免受风雨侵蚀，平时往往用帆布将其罩起来。但部分船员疏于维护，没有在晴天将帆布解开晾晒登乘梯，导致帆布内的登乘梯一直处于积水、潮湿、闷热环境中，加快边绳、端头腐烂，使用这样的登乘梯存在很大的安全隐患。

缺陷31/32

后桅灯的安装未处于垂直状态-17

上下安装的号灯未处于垂直状态-17

依据

●海04/第4篇/第8章2.1.5：号灯的垂向光弧： (1) 所装电气号灯的垂向光弧，除帆船的号灯外，应保证： ① 从水平上方 5°到水平下方 5°的所有角度内，至少保持所要求的最低发光强度； ② 从水平上方 7.5°到水平下方 7.5°，至少保持所要求的最低发光强度的 60％； (2) 电气号灯以外的号灯应尽可能符合上述要求。

简评

号灯的安装若未处于垂直状态，而是倾斜着，那么它的垂向光弧的发光强度将可能不满足规则中相应号灯的最低发光强度要求和发光角度。

缺陷33

右救生艇龙骨处胶衣树脂局部剥落-17

依据

●海船救生设备规范第2章3.5.8:玻璃钢救生艇壳板外表面应涂有“胶衣树脂”，以改善玻璃钢的浸渍性和抗老化性能。

简评

救生艇身的胶衣树脂对艇体起到改善玻璃钢的浸渍性和抗老化保护作用，同时有一定的耐火作用，救生艇在使用过程中若发生磕碰，会导致艇身的胶衣树脂脱落，甚至可以出现漏水现象，应该及时修补。