进入21世纪以后的7年间，中国进口铁矿石从增长了366%，亚洲其他国家仅增长了10.6%，欧洲仅增长了0.07%，美国进口量甚至大幅下降了32.4%，90年代欧洲亚洲进口量平分秋色的局面已经彻底改变，由于中国因素，2007年亚洲进口量已是欧洲的3倍多。中国进口铁矿石达到了全球海运贸易量的49%，2000年这一比例仅为15%，随着中国进口量继续猛增加，铁矿石海运贸易的重心还在继续向亚洲转移。

　　根据中国统计，2007年1-4月中国共进口铁矿石15354万吨，比07年同期增长15%，以此推算，2007年进口铁矿石总量将达到4.5亿吨，按实际消费铁矿石计算，今年1-4月中国对进口铁矿石依存度达到了56%，比2007全年的51%提高了5%。中国对进口铁矿石高度依赖的局面没有实质性转变，2008年国际铁矿石公开价格上涨65%，并没有减弱中国对进口铁矿石的需求，

　　这样的格局变化，使铁矿石平均运输距离逐渐拉长，对运力需求的实际增长，超过了我们所看到单纯的运输数量增长，因此运力和运量总体静态平衡平衡，但市场依然吃紧。根据VLAE公司预测全球铁矿石海运贸易量4年内将增长27.8%，到2011年将超过10亿吨，而中国进口量将达到5.45亿吨，占全球的54%，VALE计划将产量提高到4.5亿吨，由于欧洲的进口量根本没有增长，新产能都将输出到中国，这意味未来多年内，铁矿石平均运距增长速度，还将高于运量的增长速度。如果干散货运输船队增长速度只是和海运贸易量的绝对值保持一致，运力紧张的局面难以大面积、长时间的缓解。

　　数据显示 2007年全球铁矿石运输主力船型（好望角，巴拿马）船队运力总量为24400万吨，比2006年增长7%，但铁矿石海运贸易量将增长9%，07年大部分时间澳大利亚，巴西一直处于严重的压港中，待港的好望角型船一度达到100艘，又吸收大量了运力。

　　2007-2008年，铁矿石以外的其他货物结构性调整，也为重塑海运市场格局添砖加瓦。据海关统计，2007年中国煤炭出口5317万吨，同比下降16%，进口达5102万吨，大幅增长33%，净出口仅215万吨。21世纪以后的短短几年间，曾经在2003年为全球第二大煤炭出口国的中国，从2005年开始逐步演变为煤炭净进口国，这样的重大转变不仅掀开国际干散货市场新的历史发展篇章，也使太平洋地区煤炭供需趋于紧张。客观上加剧了澳洲煤炭出口的压港。2008年度国际焦煤价格大涨200%，动力煤价格上涨100%，将加速运输格局的洗牌。

　　而在未来全球铁矿石和煤炭海运需求保持强劲同时，作为谷物贸易重要部分谷物：玉米海运贸易也面临较大变数。据国际谷物理事会预测，2007-2008贸易年度全球玉米贸易量为8400万吨，低于上年度水平，美国的玉米出口量锐减到5200万吨。由于国际原油价格高涨，生物燃料市场火暴，未来全球从玉米中提炼乙醇作为轿车燃料的需求将大幅增加。据IGC预测，07-08贸易年度仅美国从玉米中提炼乙醇制品的需求高达8640万吨，占其国内用量32％。而乙醇汽油使用量最大国家是巴西，预计这方面需求将更为惊人。由于巴西和美国是全球玉米重要出口国，据此预计未来全球谷物海运贸易模式将会出现重整。