论坛里有人说：内河不用经历个把月联系不到家人老婆的痛苦，内河的船嫂相对于远洋的来说，幸福很多了不是吗？内河的风险也远远不如远洋吧！或许是妇人之见！如果可以，我决不想让他去跑远洋！ 
   本人并不赞同此观点，于是写了点反对的文字。
     第一点，内河同样经历分离的痛苦，特别是长江上的自由船员，你们也许并不了解，他们一年的假期平均来说的话，绝对只有一个月左右，也就是说，他们根本没有假期，我这个所谓一个月的假期，完全是指的不是老板安排，给予的假期，而是比如靠母港装卸货，等货所产生的时间，而如果装卸货迅速的话，只有家属上船来了！当然也有跟着船跑一个航次的，那得看家属也是不是老师这样的职业了，有寒暑假。但是，毕竟是没在家里呀。正在谈朋友的，开始还觉得很新鲜，可以跟男朋友在一起，看他的工作环境，看看长江沿途风光，日子久了点，她们就会埋怨说：你们这个好无聊哦~~一天你们是怎么过的哦~~~如此等等。如果是已经结婚孩子都可以打酱油的那种，说不定你还得说说好话，让她带着孩子上船去玩一个航次，因为她也许上过N回贼船了，心里根本就不愿意了。。。当然我说得比较绝对哈，如果夫妻恩爱，这些都不至于，毕竟是跟老公在一起，什么环境什么地方都可以去。我做过内河好几年了，知道是什么情况。而什么法定假日，也跟海上一样，空了吹，也没有所谓的300%工资了，老板都是开的月薪制！而且少得可怜，他们赚取的费用与我们的劳动所得是不成比例的~就拿一个5000吨的内河船舶来说，走一个上海，单一个下水航次所结运费就是5000*100=50w,那么上水还要拉铁矿等货物，上水的运费把所有所有的开支填上，也还有很多结余，那么一艘5000吨的船一年只跑12趟的话，大家可以算一下账。而这个吨位的船舶，船长的工资最高也仅仅是5500--6000RMB。我有听说重庆涪陵广运那个老板，他的船是7000--8000吨的船，是长江算吨位较大的了，听说船长工资是1W，我见过那船长，抛锚时并靠在一起过。是真是假尚待考证。而且据说这个1W的工资，很少有人问津，因为这个吨位的船航行川江，几乎是在卖命
     第二点，内河风险与海洋并存。我没有听说船舶的风险有大有小的。同样是船，同样存在碰撞，触礁，搁浅~~~你们也许没有看到过真正的统计，内河的碰撞触角搁浅等事故，远远大于海洋上的船只，为什么？不是驾驶员素质的问题。海洋上我知道，最大的威胁是风浪，其他的估计没有什么（在此请不要骂我，因为我以后也可能从事海员职业），对于驾驶这块来说，在大洋上值班可以打打洋晃，从不负责任讲，你半天不来，其实都没有什么，这是我听一个海员兄弟伙说的，都是先进的航海仪器，而且洋面那么宽，那么深，你也预先设计好了航线，没有风浪的情况下，有啥危险？而在内河，先说下游吧。过了鄱阳湖口，船就多入牛毛了，如果是大型船队，那驾驶员真是比牛逼还要牛逼，本人也曾做过中型船队，一百多米长，二十四米宽，那架势，我不知道在一些重点航道是高频喊破了，还是自己的嗓子喊破了，那些河南船，安徽江苏江西老表，他们驾船有些不听招呼啊。川江驾驶员通常都喊他们是日本种。当然我个人认为，同为中国人，何必呢？不过他们有的驾船真的让人汗，特别最要命的是船上还有女人驾船，也就是夫妻船，一大早你来接班的时候可千万要注意前方呢，那船不晓得是昨晚喝醉了酒，还是早上小两口在退火。 船就一会东一点一会西一点，你说河道有时也就那么宽，它又是那种蜗牛般速度，真是让人窝火。
      追越问题，再说避碰问题，不说川江，就说中游吧，怕有人受不了刺激。著名的七***岭袜子湾，应该是长江一险了，枯水期不可能会让任何船舶，哪怕就是两百吨的船上来，也要你汗一把。曾经一些操纵性能好的单机驳船在这里登陆了，航道弯窄浅险，那样不具备，再加上点不大不小的风的话，你就看难了。经过这么一个鬼门关，如果不把脚板心抠紧点，死得难看。上下水还要联系紧密，有些杀入川江的馒头船（河南等籍贯船舶的俗称），根本不听话，船是自己的，他们的证书都是河南那边买的，大大小小的中国河流那证书上面都盖的有。你说，他哪里不能去？于是，他乱来呀，他不听话呀，急得死个人，恨不得把他船烧了！它鼓捣跟一大串下来也就算了（一般都是这样搞法，前面带路，后面跟着走，跟走下游一样的走法，川江驾驶员感觉这种走法很好笑），你赖着性子等它就是，如果它要冒充宠的上来，你就是骂他爹***娘都是多余的。会它一个你还可以慢车，会他十个八个的怎么办？那个不到几米的横距，呵呵，刺激。要是船队下去它还上来，那就只有去死了。
       还是想说川江，川江的凶险不是吹的。驾驶员要是指挥输了，早了，说不定就那么去了，所谓差之毫厘，失之千里，老是说这个船走得别扭，就是这个意思。舵工，四个字，偷腾忍让，老师是在黑板上写过，但是拿到实际当中来，就不是那么回事了。现在船舶先进了，都是液压舵，我做的时候也是液压舵了，但是那个2班换，我做舵工6个小时站下来，脚痛还是轻的，最要命 的是脑壳要爆炸了，那个神经完全是蹦得紧紧的，丝毫不敢懈怠，否则，**会骂得你猪狗不如。感谢**，如果不是这样，真的教不出好徒弟来。
      川江水势坏，航道复杂，我们航行川江，经常看到操纵性能最好的客船，还是长航的，下水的时候尾巴经常在礁石边上晃悠，感觉有点恐怖。当然上水，那些客船走得很开，反正烧的是国家的油，公司的油。不像私人船，你搞得不好大家都看到的，今天没搞好算了，几天都这样，你卷铺盖回家吧。也有打了航标的，有时候没有办法了，滩漕，水太流，车加到油门都没加的了，还是打不起，往边上不要命的慢慢收，结果稍有不慎，就跟航标来个KISS。如果没有航标就是深水了，那就在礁石边晃荡吧，刘翔姚明可能用点助跑就能跳到岸上去了，船吸呀兄弟们！
     风。谁说内河没有风？毕竟内河船建造规范与海船不一样，有风就有浪，咋不说浪，就说风。风刮起来的时候，有时候是挺吓人的。我有几次晚上遇风，是单机船绑拖甲驳2艘，本来操纵性能就差，风一大，舵经常就是压20度，还得走上风，走到下水航道去，才不至于船上坡。这个时候，哪个给你讲什么分道通航，所以说现在那些海事搞的些分道通航，特别是在长江中游，绝大多数驾驶员感觉是一天闲着没事干，吃饱了，胀倒了！~还有一次把我吓坏了就是，舵工犟了舵，船都差点被风吹边上了，我一下把那个老头子搞开，让他在打水台给我看着，好险，差点螺旋桨就洗白了。
      搁浅，搁浅我是遇到过两次，但是不是我的班。一次是水太浅，船临时调头没有调起来，第二次是那个船长完全走错了航道，也是有雾，可能对雷达这样的玩意不是好熟，凭老辈子的经验走船，结果，走到岔河里面去了。老头子走船，貌似没有我们年轻人那般果敢了。所以，驾船这个行业，真是活到老学到老的东西，完全凭经验，不可取了。我不知道现在为什么有些公司还是那么喜欢老头子。当然我不是鄙视老一辈哈。只是极个别而已。
写文章没有主次，想到哪说到哪，见谅!