紧俏原因之一“培养成本过高招生条件过严 ”
    
    航海类招生属于我国高校招生中九类特殊招生对象之一，除了行业工作较艰苦外，对身体要求较高，尤其是视力，要求达到裸眼5.0以上，而在我国目前高中毕业生中，近视患者比例达60%以上，也就是说，能够符合航海招生条件的就只剩下不多的40%了。这40中，又要求学生无色盲、色弱，听力、嗅觉正常，肝功能正常，语种为英语的男生，再由于工作的艰苦性等因素，所以能同时满足身体与文化两个条件的高中毕业生着实不多，导致航海类招生往往不足，相应毕业生也就不足。
    同时，普通高校培养航海类学生的成本过高。据权威人士介绍，培养一名航海类本科生所需成本，是培养其他普通本科生的1.75倍。培养航海类大学生。在硬件软件上都要求较高。它要求相应船舶实习的基地，也需要配备有海员经历的教师。同时该类学生尽管属于九类特殊艰苦行业，学费一直是陆上专业的三分之二，每年2700元，但国家并没有对培养这类学生的学校提供额外的经费资助。此外，学校每年为航海类学生提供500元奖学金。因此，学校培养航海类毕业生基本不“赚钱”，部分用人企业所支付的每生1万一1.5万元的教育补偿金，远远不够学校对学生的培养称最终结果是，虽然紧俏，但学校并下一定乐意去大量扩招。
   
    紧俏原因之二“国内开放环境的形成 ”
   
    如今随着改革开放的深入，市场经济体制逐步完善与规范，以及加入世贸组织，我国参与国际交流合作、商贸往来的机会越来越多，国家、地区间的物质交流也越来越频繁，航运市场相对扩大。国际间物流主要靠船舶运输，占90%的比率，因此，一些物流、货代公司如雨后春笋般地建立，对航运人才的需求亦急剧上升，造成毕业生供不应求。按职业收人高低分类，船员工资相对较高。过去，因为船舶限制，对船长、大副、二副、轮机长等的要求不是很高，但随着船舶的科技含量增加（例如第六代、第七代集装箱的产生，对相关人员的技术要求都提高），不能再像过去那样，对劳动力经过一番培训，拿几个适任证就可以上岗。他必须有系统的理论知识、计算机知识甚至外语英语知识，才能适任现代船舶的要求。
    我国目前航海类毕业生，包括专科高职类毕业生每年仅3000人，而我国目前各类大中型船舶数以万计，即使所有毕业生全部分配到船上也还远远不够，依然会出现巨大缺口。而且现在也面临着传统型与新型船员换代的时期，出现紧俏理所当然。
   
    紧俏原因之三“国际市场需求扩大 ”
   
    在五六十年代时，航海类职业在欧美、日本等国也算是收入较好的职业，但同时也是一份艰苦的风险职业。随着这些国家经济的发展，生活水平的提高，这些国家航海类人才很多不愿再从事这个职业，纷纷弃船登岸转向其他职业。于是七八十年代这些国家便将目光转向菲律宾、印度、印度尼西亚、马来西亚等东南亚国家或地区。但低级人才好找，高级人才却难求。这些地区船员素质总是让用人单位忧虑，不能很好适应现代船舶不断发展的要求，于是随着中国市场的打开，他们又把目光转向中国。
    中国培养的航海类毕业生各方面素质都很高，得到国际公认。我国对航海类学生的培养，是按照国际海事组织（STCW78／95公约）的要求进行培养的。首先取得《STCW78／95公约》资格认证的本科院校有四所，分别是上海海事大学、武汉理工大学、大连海事大学、集美大学，他们都是按国际要求来办学。国际海事组织每4年对这些大学进行一次大审，每两年进行一次一审，条件合格方能继续办学。可以说，它们是最早真正与国际接轨、按照国际标准进行培养人才的院校和专业之一。我国高中以前的教育是走在世界最前列的、再加上四年本科的国际化培养．航海类毕业生在国际上可谓“顶呱呱”。前几年因为定向分配，航海类人才都是国内消化了，国外难以沾上边；这几年实行了双向选择，国际航运市场对航运人才急需是显而易见的。
   
    这种神奇现象能持续多久
   
    依据我国 GDP 增长的速度，及我国目前提出的小康目标，国内的市场只会进一步的完善和规范，那么对航海类人才的需求就会持续增加。目前全国高校中有二十多所已新开设了航海类专业。这些院校在逐步规范办学后，会有越来越多的航海类人才进入国内国际人才市场，以满