看几遍就行了

你是新手别人也不会让你干重活的

o(∩_∩)o...，吊缸的程序是大同小异的，不同的只是机型与实际需要而已，但总体来讲不外乎以下几点：

1.切断待吊缸的油水气三路，及燃油管路，滑油管路，冷却水和启动空气管路。

2.备齐吊缸所需的所以工具，包括吊缸的专用工具及特殊工具。

3.合理安排机舱人员，各司其职，让业务熟练的带头拆卸不同的部件，同时开工，分工协作。

4.在拆除掉缸头联结件以后，应由大管轮负责吊离缸头工作，坚决避免缸头下有人。

5.吊离杠头后既是活塞的吊装，在此，二冲程车和四冲程车有所区别，十字头轴承设计和筒式活塞设计不同，需根据实际情况具体对待。对于四冲程车，主要是连杆大端螺栓的拆卸，而对于二冲程车主要是填料函下，十字头上侧销柱螺栓的拆除。但总的说来，燃烧室的清洁是很重要的，缸套内侧的结碳需要清洁干净，并于吊离活塞之前做必要的润滑。

6.活塞调离后既是连杆和大端轴承的吊装，这里主要注意下侧轴瓦的固定问题，以免产生损伤。

部件全部拆卸完毕后，清洁和测量是很重要的，其中包括缸套圆柱度测量，磨损量测量，活塞环搭口间隙、天地间隙测量，轴承磨损量测量，主轴承下沉量测量等等，这需要大管轮做好必要的记录，并对照说明书的要求合理更换或修复。装复工作既是拆装工作的反过来做，所有的吊缸工作最主要的是安全，在安全的前提下才去讲究效率。这是我个人的浅知拙见，仅供参考！

我是轮机长，但我不能详细的解释给你听，只能告诉你最基本的东西，自己去领悟。如果你在船上，可以多看看说明书以及设备的具体结构，仔细揣摩吊缸程序；如果你是在校生，图书馆里多看看相关资料，书读百遍，其义自现。吊缸的关键在于首先要了解设备结构原理吊缸程序，其次要会合理安排人员工作。

拆螺丝 装螺丝 最简单了 3个人 4小时吊一个 轻松 ......

等你真正调缸以后你就会体会到了，很爽