----------船东将逐步选择综合驾驶系统作为在安全领域的一种变革

在最近几年里，船东们已经找到一种有助于他们的船舶海上安全航行的技术。今天三分之一的商船已安装了这个系统。

根据IMO的规则，没有什么可以替代人的作用。IBS仅能在白天和能见度良好期间允许使用。在造船时，越来越多的船东都指定这一综合的驾驶台系统。

很多人将把投资的重点都放在这些经久耐用并且昂贵的设备上，而不是以降低人力为目的，以此有一套附加的装备在将来的安全程序。

驾驶台系统比如驾驶台控制，在德国的基尔运河，Raytheon Anschutz人工控制等，船东的要求都有一个基本的准则范围。它包括人类工程学、航行自动化、监控、安全系统和耐用、系统化及支持。

 人类工程影响三个方面：工作区域的布置，可用仪器及设备本身的操作性。对当班驾驶员来说，大部分的驾驶台值班都集中在中心点，一个周围瞭望而没有盲点是实质性地重点。

所以造船者首先要选定航行系统然后建造适合于它的驾驶台。

Raytheon 已经解决了所有人类工程方面问题，等同于人工操作的主要元件，例如电罗经，GPS罗经、自动舵、舵机控制器、雷达、电子海图显示器以及信息系统和操舵系统。这样所有的设备已标准设置在主要区域显示器和菜单上。

自动驾驶

 自动驾驶，自动2035的型号能够导向一个船舶，完全自动地沿着一个误差只有10米的航迹航行。

这个舵盘显示器很容易显示所有的偏航、航向、转舵速率、加速和减速、舵位、吃水、到达下个转向点的航向和距离、风和流。

这个舵盘显示器包括目前航行状况的信息和报警以及偏航、移迹、危险物标、浅水区、接近航路点、舵角过大和值班报警

安全和耐用

  对一人驾驶台的双重功能是现在的标准并且有以下设备：双雷达、双点罗经、双定位系统、双自动舵、双电子海图。船级社要求，在现场遇到点罗经失效能自动转换，万一自动舵失效，也可人工选择。作为独立的功能元件它们能容易地双重或者三重及独立地进入这个系统作为模数。

作为模数中的一个独立作用的元件，如果这里一个模数失效也不会影响整个系统的毁坏。