有了以上这些发明，船就能比较安全地航行在世界各地的水域了。但人类总是不断地在追求完美。随着科学技术的发展，整个世界航运界在20世纪中叶特别是下半叶也发生了巨大的变化，归纳起来主要有以下几方面：
1、 导航系统。从第二次世界大战时发展起来的劳兰（LORAN），即脉冲双曲线导航系统（英语远程导航（LONG RANGE
NAVIGATION）字首的略语），目前已有劳兰-A，-B，-C，-D四种，后来又有台卡（DECCA），即一种中近程、低频、相位双曲线导航系统，以及一种叫欧米伽（OMEGA）的导航系统。这几套设备给航海定位带来许多方便，也在航海中主宰了几十年。不过，这些设备已逐渐被新一代的导航系统所代替。现在最先进的当属卫星导航。卫星导航就是利用人造地球卫星进行导航的系统。整个系统由导航卫星、地面站和卫星导航定位设备三部分组成。卫星导航按定位方法可分为：测距差、测多普勒频移、测距等类型。在定位原理上，这种系统与其它无线电导航系统一样，导航卫星相当于地面上的导航台的作用，同时增设一套用来观测、预报和控制卫星的地面设施。通过用户和卫星之间的电波测定，求出用户相对卫星的位置，再根据已知的由地面站测得的卫星相对于地面的位置加以计算，从而求得用户的地理坐标。卫星导航的优点是：全球、全天候导航；定位精确度高；便于综合利用，把通信、交通管制、气象服务、海难救助等综合于一个卫星来完成。目前，世界上投入使用的卫星导航系统，有美国海军导航卫星系统（NNSS）、GPS以及前苏联的GLONASS等。
2、
通信系统。通信系统以全球海上遇险与安全系统（GMDSS）为代表。GMDSS的应用，使遇难船舶能更及时更有效地得到救助。该系统的功能包括：报警、搜救协调通信；救助现场通信；寻位；发送海上安全信息；常规无线电通信；船与船通信等。整个系统由卫星通信系统、地面通信系统，以及海上安全信息播发系统、区域性的船位报告系统等组成。
3、
船舶航速。航速的提升，加快了船舶的周转，也缩短了交货的时间，可以带来可观的经济效益。以前，班轮（指有固定航线和固定港口的船）每小时只能跑10节左右，现在的班轮可以跑到25至30节，比如目前在航的集装箱船，航速大多在20节以上。以前麦哲伦环球航行用去了整整三年，现在，三十多天就能绕地球一周。
4、
船舶吨位。吨位加大通俗点说就是船越来越大。大家知道，“大”才有规模效益，随着世界贸易量的不断增加和造船工业的进步，各类船舶越造越大，如油轮、散货船、集装箱船等，特别是油轮，从极大型油轮(VLCC)到超大型油轮(ULCC),
最大的油轮超过了50万吨。比如，香港董氏集团创办人董浩云先生在日本订造的一艘564,763载重吨的超巨型油轮——“海上巨人”号，是迄今为止世界上最大的船舶。该轮于1980年12月19日完工投入营运。“海上巨人”号全长458.45米，宽68.80米，整个甲板面积相当于四个国际标准足球场，其方向舵重230吨，导管式推进器重50吨，配合50,000匹马力的节能式蒸汽涡轮机，使载重航速高达15.5节。在两伊战争后期，“海上巨人”号不幸于1988年5月14日在中东波斯湾被飞弹击中，全船严重损毁。除此之外，新一代集装箱船也正以惊人的速度在增大，比如今年刚刚投入营运的目前世界上最大的集装箱船“凯斯廷·马士基(CHASTINE
MAERSK)”号，总吨位105,000吨，全长347米，宽43米，装载箱量达6,600标准箱（TEU），时速为25海里。该船前不久挂靠过深圳的盐田港。
5、
船舶动力。现在除了在沿海一带还可以看到靠人工摇橹的小舢板和帆船外，大海上已不用这种原始的动力了。可以说，蒸汽机、蒸汽涡轮机、柴油机是目前海上运输船舶使用的主要动力装置。另外还有汽油机（仅限于小船）和核动力装置（主要用于军舰上）。现在的内燃机马力已经达到两三万匹，涡轮机达到了五万匹，这是很了不起的突破。附带提一下，许多新船的机舱已实现自动化，在机舱里面值班已不象以前那么热，那么油，那么累。
6、
船舶种类。为了便于装卸货，同时也为了加快货物的发送，新型船舶也就应运而生了，如集装箱船、油轮（分原油和成品油）、化学品船、LNG、LPG，冷藏船、滚装船、汽车专用船等等。这些新款船舶，最有划时代意义的当属集装箱船。集装箱是60年代初由美国的一名卡车司机发明的，原先只在卡车上用，但很快就被火车和船舶所采纳，而且发展之迅速是谁也没有意料到的。2000年，全世界集装箱船的运力已经达到4,810,000TEU。滚装船特别是滚装客货船在欧洲和加勒比海地区见得很多，大型滚装客货船可同时容纳几千名乘客，上千辆汽车和几列火车，汽车可以开到船上去，就连火车也是直接开上船的。
7、
船舶数量。目前，世界海上商船队100总吨以上的船舶数量共有87,546条，总吨位558,100,000吨，平均船龄20年。仅去年一年，就有1,578条新船，31,400,000载重吨加入世界商船队。当然，有进有出，吐故纳新才能形成良性的循环。去年一年在原有的基础上少了830条船，13,300,000总吨，这些船的平均船龄为26年。少掉的这些船有在海难中丢失的，也有船龄太大报废拆掉的。
8、
船员配备。随着船舶自动化程度的提高，船上的定员数量也在减少。明代郑和下西洋时的宝船最多时一条船配备了二百多名船员，因为当时要摇动那么大的橹和桨，非几个人所能为。就是20世纪70年代中我初到船上时，大多数远洋船的定员也都在四五十个。现在，万吨巨轮的配员少的只有10-12名，有的甚至只配7名。若不是国际海事组织（IMO）和国际劳工组织（ILO）有严格的规定（主要是怕船员疲劳），恐怕船员还会更少。
9、
航运大国和地区。号称日不落帝国的英国，作为航运最强国的历史已一去不复返。目前，拥有登记吨位最多的前10个国家依次是：巴拿马（PANAMA），利比里亚（BIBERIA），巴哈马（BAHAMAS），马尔他（MALTA），希腊（GREECE），赛普路斯（CYPRUS），新加坡（SINGAPORE），挪威（NORWAY），中国（CHINA），
日本（JAPAN）。美国只列第11位，俄罗斯列第12位。名列第一位的巴拿马，拥有登记船舶6184条，114,382,270吨位。若按实际拥有量排列（指自己的船东，只统计1000吨以上船舶），前10个国家和地区依次为：希腊（GREECE），日本（JAPAN），挪威（NORWAY），美国（USA），中国（CHINA），德国（GERMANY），香港（HONG
KONG），韩国（SOUTH
KOREA），英国（UK），俄罗斯（RUSSIA）。第一名的希腊拥有3251条船，84,909,987吨位。中国名列第五，2214条船，26,493,834吨。
10、
海上贸易。海运发源于贸易，反过来海运也促进了贸易，二者相辅相成。现在，可以毫不夸张地说，海运在世界贸易中扮演了极其重要的角色。虽然我们还有其他运输模式，如空运和陆地运输，但通过海运进行的贸易还是占世界总贸易额的90%以上。以2000年为例，海运贸易达到了5,374,000,000吨。其中，油料占大头，达2,024,000,000吨（成品油413,000,000吨，其余是原油。），散货1,200,000,000吨（其中矿砂455,000,000吨，煤炭520,000,000吨，粮食225,000,000吨。），其他货物约2,100,000,000吨。这是个什么概念呢？简单说，就是全世界每人每年就有近一吨货物是通过海上运输的。

在谈到海运发展的同时，我们不能不说说为海运业做出突出贡献的国际海事组织(IMO)。国际海事组织成立于1959年，总部设在伦敦，原名为“政府间海事协商组织（IMCO）”，1982年更名为“国际海事组织”。该组织是负责处理海运技术问题，协调各国海上安全和防止船舶污染工作的政府间国际组织。属联合国的一个特殊机构。到目前为止，该组织的成员国已达158个；由该组织制定并负责保存的国际公约和仪定书有40个左右，其中大部分已生效。国际海事组织的宗旨和任务是：促进各国间的航运技术合作，鼓励各国在促进海上安全、提高船舶航行效率、防止和控制船舶污染方面采取统一的标准，处理与航运有关的法律问题。其主要活动是制定和修改有关海上安全、防止船舶污染、便利海上运输和提高航行效率以及与之有关的海事责任方面的公约、规则、议定书和建议案，交流这方面的实际经验和海事报告。IMO的最著名的三大公约是《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）》，《73/78防污公约（MARPOL
73/78）》和《78/95海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW
78/95）》。这三大国际公约一个是管船舶安全的，另一个是管环境保护的，还有一个是管船员质量的，很有代表性。此外，还有一个公约和一个规则也很重要，即《1966年国际船舶载重线公约》和《1972年国际海上避碰规则》。这两个也都是有关人命财产和航行安全的。当然，IMO制定的这些文件并不是一成不变的，随着时间的推移，有些文件也在不断地修改和补充。比如，要求新油轮建造要有双层船壳、强制GMDSS的配备和使用、禁止船舶往海上倾倒垃圾、提高船员的培训标准等等新规定，就需要不断地对原有规定进行更新。
接下来一个问题，简单谈谈对海运业将来发展趋势的看法。
1、
船舶航行会更安全。这方面主要将得益于导航系统的改善。有朝一日，船上管方向、定位和避开周围危险物的三大功能的设备（即罗经、雷达和导航系统）有可能会成为一个综合的系统。古人说的“行船***三分命”将成为历史。
2、
防污措施更加有保障。防止船舶污染和航行安全同等重要。大家可能还记得，1989年在美国阿拉斯加由一条油轮造成的原油泄露，不仅清理油污耗去了几亿美元，当时被破坏的生态至今十多年过去了还无法恢复过来。本月12日，新加坡的一条20多万吨的油轮在阿拉伯海西北部海域发生爆炸事故，造成了原油泄露和人员伤亡（据报死4人）。其他货船如果操作不当照样会给海洋带来污染。海洋污染已经成为许多国家政府越来越重视的一大问题。防污能力提高可能会表现在三个方面：一是船舶本身的防污染设施和技术得到改善；二是防污规章制度更加健全，处罚更加严历；三是处理油污更加及时和有效。
3、 船用黑匣子(VDRs=voyage data
recorders)的使用。根据国际海事组织的新规定，2002年7月1日以后建造的所有客轮以及超过3000总吨（含3000总吨）的其他船舶，都将配备船用黑匣子。船用黑匣子类似于飞机上的黑匣子，它能记录事故发生前船舶所得到的指令及操作步骤，有利于调查人员判断事故发生的真正原因。这一新规定已纳入修正过的SOLAS第五章中。
4、
超大型集装箱船问世。记得三、四年前曾有不少航运经济学家预言，虽然集装箱船从第一代到第五代发展很快，但不会突破6200个标箱（TEU）。可是现在已有6600TEU的集装箱船投入营运。据最新报道，法国船级社(BV)和著名船舶设计师汉森（Knud
Hansen）已经设计出12,523TEU的超大型集装箱船。该船净吃水达14.5米，型宽54.2米，152,000载重吨，计划采用双主机。据BV的专家说，超过10,000TEU的集装箱船，靠常规设计与简单的扩大已不可能。这样的宠然大物一旦投入营运，世界上只有15个左右的港口可以挂靠。
5、
传统船舶模型被改变。船舶模型的改变将给造船工业带来一场革命。几年前，就有英国科学家提出过设想。他认为，用软性材料将船造成象香肠一样，至少有两大好处，一是提高航速，二是不怕碰撞有利航行安全。随着纳米材料的广泛应用，香肠式船舶的问世将指日可待。
6、
航速还会加快。海上运输有运费底的特点，但运输速度太慢是它的弊端。飞机与船舶的竞争主要在于速度。这几年，陆上交通的发达又引来了来自大陆桥的竞争。这样一来，对海运业来讲，形势将更加严峻。大家知道，货主选择运输模式时主要考虑的是运费和时间，尤其在现代社会里，时间就是金钱这一观念已被越来越多的人所接受。海上运输只有提高航速，才能赢得更大的市场份额。虽然航速提高会增加油耗，但随着船上动力的改良，这一问题也是不难解决的。
7、
豪华游轮前景看好。随着世界经济的高速发展和人们生活水平的日益提高，豪华游轮的运输功能将逐渐被淡化，取而代之的是度假休闲功能。人类在回归自然、享受自然的潮流中，将会有越来越多的人选择豪华游轮出游度假，领略大海的风光，观赏大海的日出与日落，充分享受人类的母亲——大海给予的快乐。与此同时，游轮的豪华程度也会越来越高。
8、
船员标准再提高，船员外派中心转移。上面已经说过，船员的教育与培训都应依照国际标准来执行。其实，所谓国际标准说穿了就是最低标准。我国现行的培养船员的标准略高于国际标准，得到了国际海事组织的推崇。接下来的一段时间，IMO的STCW公约将全面实施，《国际安全管理规则》还将管到500总吨的所有货船，人为因素造成的海上事故会大大减少。当然，将来的国际标准肯定也还会再提高，因为科学技术在不断发展，船舶也越来越先进，要适应新的要求，标准也要相应提高。此外，由于亚洲的劳动力较廉价，在若干年内，海员劳务外派的中心将以亚洲为主，特别是印度、中国、孟加拉等国。菲律宾作为目前世界上第一船员劳务输出大国的局面，将随着大量不合格海运院校的关闭而结束。
9、
非洲将会崛起。非洲是目前世界上最不发达的一个洲，但它拥有丰富的自然资源。随着非洲人受教育程度的提高，非洲的海运业几十年后将会有较快的腾飞，无论是船员，船务公司，或是与航运相关的其他行业，整个非洲都会有意想不到的进步。
10、
国际海事组织的权力加大。国际海事组织是制定“游戏规则”的机构，监督规则的实施是每个成员国（或称加入国）的职责，这也是一切国际组织普遍遵守的原则。但是，随着STCW公约的修订，以及各成员国的默许，IMO开始有权行使警察的职责。可喜的是，经过一段时间的有效运作，国际舆论普遍认为，赋予IMO的权限应该更大，只有这样，海运才能更安全，海洋才能更清洁。
最后一个问题，想就厦门航运业谈点自己的几点粗浅看法。厦门有着独特的地理位置，又有难得的深水良港，发展航运业前景可观。但是，一定要有构建大厦门的雄才大略，眼光要看远一点，步子要迈大一点。
首先，要把厦门港的发展连同漳州辖区内的港口发展一起考虑。这样做，可以使码头功能的划分更加科学合理，港口有关部门的设置也避免重复。如果厦漳跨海大桥建成通车，厦门港与漳州港就更没有理由分开规划和管理了。
第二，要做好与台湾通航这篇大文章。与台湾“三通”是迟早的事，厦门占据了对台的绝对地理优势，应事先筹划好通航的有关工作，到时才不会措手不及。除集装箱船外，我认为，发展客货滚装船业务将有利可图。试想一下，周五下了班后把车开上船，在船上用餐娱乐完后美美地睡一觉，隔天醒来船已到达彼岸，再开着车上岸观光旅游，玩够了等星期天傍晚才上船返航。这种享受恐怕没有人不向往吧？！
最后，在发展航运业的同时要加强港口水域的安全与防污染监管。港口的交通管制系统（VTS）要尽快建好，而且要连同漳州港区也纳入系统内，在太武山一带加个雷达站花费不多，这样覆盖面将更大；老航道的疏浚和新航道的开通也要统筹考虑；还要严格控制来自船舶污染源，包括油污、垃圾和生活废水、压舱水、随货物带来的病虫害、化学品等。
以上议论属一家之见，由于水平有限，一定存在不少谬误，请各位专家听众批评指正。谢谢

                                                                                             

                                                                                       

楼主高见,不错,有思想