进入２１世纪，高级航运人才出现世界性短缺，世界航运人才市场的重心也开始由工业化国家向发展中国家转移，这为我国航海教育发展和航运人才走向世界创造了良好机遇。我国要向世界输送大量经严格教育和培训的、符合ＳＴＣＷ公约要求的航运高级人才，一个有效的途径，便是校企合作实行航海人才的“订单式”培养。这不仅可以为国家创造可观的外汇收益，而且可利用此途径打破国际运输工人联合会ＩＴＯ对我国船员劳务输出的壁垒。
“订单式”培养模式的特点
“订单式”培养是市场经济条件下企业人力资源开发的必然选择。现代企业的竞争在很大程度上是智力资本的竞争，对于新增劳动力，很多企业由被动选择转向了主动开发，企业与职业学校合作，按照企业意图共同培养符合企业需要和忠于企业的劳动力。虽然企业在人力、财力和物力等方面需要给予投入，但与人力资源开发的质量、效益和对企业的深远影响比较，这些投入是完全值得的。因此，订单式培养在职业院校中得到广泛实施和推广，越来越受到企业和学校的欢迎。
归纳起来，订单式培养具有以下几个特征，即校企合作的规范性、教育资源的共享性、培养目标的针对性、毕业生就业的定向性。 近两年兴起的“订单式”培养模式，为我国职业教育注入了活力，为校企合作找到了最佳途径。这种培养模式，不仅给我们的职业教育带来了观念的转变，而且促进了职业教育人才培养模式的改变，有助于毕业生质量的提高。
“订单式”培养应用型人才
上海海事大学是采取航海教育″订单式″较早的学校之一，经过评估与观测上海海大发现，这种教育模式更具针对性，学校可根据培养计划制定出更切合实际的教学计划，加强对航海技能的培训，使学生能更快适应工作岗位的需求。目前已有许多国内外的船公司计划与国内航海高校通过合作的途径，利用“订单式”培养来扩充对航海类人才的需求。
近四年来，随着世界经济的发展，航运技术人才成为航运业发展的一大“瓶颈”。从２００３年、２００４年全国８所高职院校航海类毕业生就业看，就业率超过９０％。像浙江交通职业技术学院航海类毕业生三年就业率都为１００％，毕业生大都分配到劳务外派公司和国内大型航运公司，浙江省众多的省内航运企业几乎找不到毕业生，已使众多中小型航运企业萌生“订单”培养的计划，而学校从自身长远发展的角度考虑也需要“订单”培养模式，这种一拍即合的双赢方案在航海高职院校中开展已势在必行。
“订单式”培养是大势所趋
在当前航运市场条件下，航海高职院校开展“订单式”人才培养是大势所趋：其一，航运市场劳务紧缺，使得航运企业本身就有与院校合作的愿望；其二，“订单式”培养也有利于招生与就业的稳定性。航海类高职院校在开展“订单式”培养的实践过程中，应特别注意两点：
首先，职业院校应有强烈的市场意识，积极引进合作伙伴，争取人才培养订单；由学校与企业共同制定人才培养方案。拟定培养目标，分清学校和企业各自承担的培养和考核任务及责任等；企业应积极参与教学与实践的全过程，院校应结合实际进行教学任务、教学方法改革，把订单培养落实到实处。
其次，学校要充分利用企业的物质资源和智力资源。要把企业的设施设备和专业技术人员充分利用起来。有条件的院校可以结合欧洲“三明治”培养模式，通过理论学习——企业实践——再理论学习的教学手段来完善学生的知识结构，提高技能水平。