本人近期在“船长”博客里发表的关于镍矿装载需要注意的问题，转抄在这里供没有装载过镍矿的船长大副们参考：

近年来，我国从印尼、菲律宾进口镍矿的船舶在航行中发生了好几起船翻人亡的重大事故，损失惨重。为了减少和杜绝类似事件的发生，就本人的点滴经验与大家分享。

装运镍矿的菲律宾、印尼港口条件比较差，这些港口基本上没有码头，甚至连港口大比例尺海图都不具备。港口基本上没有正式资质的引水员，港口助航标志、灯浮、灯塔等都严重缺乏，给船舶进出港带来一定的难度。

镍矿，实际上也就是老百姓俗称的“黄烂泥”，有时有一些大小不一的石头混在里面。

镍矿从山上被开采之后，堆高一般一二十米高，有的用帆布盖上，有的根本就没有盖，露天放着。用驳船将镍矿运到船边，使用船上的吊车将镍矿装上船。

含水量超标造成翻船的主要原因并不是在货物表面产生了大量的水分造成自由液面，而是渗透到货物内部的大量水分稀释了货物，当船舶因大风浪或涌浪大幅度摇摆时某个货仓或多个货仓内的货物整体或部分移动，致使船舶失去稳性从而导致翻船事故。

在印尼或菲律宾装载镍矿应注意如下各条：

1. 进港前应仔细研究进港方案，对水深有怀疑的水域尽量避开，防止搁浅。GPS船位只能作为参考，不能作为唯一的定位方法，即使有电子海图，也应多种方法定位，以核实船位的准确性。将雷达调整到最佳状态并正确使用。密切注意船舶航迹动态，防止被岛礁边上的回转流将船舶带到浅水区域；

2. 如没有大比例尺海图或电子海图，可以请管理公司提供电子海图截图或扫描件作为参考。有的港口可能会安排熟悉航道的人员作为临时引水员，并可能带来自制的大比例尺海图。上引水之前，可通过代理要求派来小船在船头引路，但不能完全依赖这种小船，防止小船因任何原因偏离了深水航道而没有及时通知你；

3. 抵港前，船长可以发报要求代理提醒发货人提供货物特性证明并有有资质人员的签字盖章，要求在该证明上写上本船船名。尽管这种证明中的含水量一般不可信，但他们必须提供；

4. 如何控制货物含水量是重中之重。可以用如下几种方法检验镍矿的含水量是否超标：a. 将镍矿（石头除外）称一定重量（如1公斤），放在电炉上烘烤，待镍矿完全烤干之后，再称称镍矿的重量，如果被蒸发出去的水分达到33%或以上，即可认为该镍矿的含水量超标；b.将镍矿装进类似于罐头盒的容器内，将罐头盒拿起来将其底部与钢板或其它坚实的物体碰撞30-50次，如镍矿顶部呈亮晶晶的水分样子，说明含水量超标；c. 用脚使劲地踩向镍矿，如果镍矿能将脚面盖住，说明含水量超标。

5. 装货之前，以书面形式通过代理将装货要求通知装卸公司（一般是发货人），特别强调禁止将含水量超标的货物装上船。类似报文最好转抄给租船人和船东；

6. 无论是否发现有石头，刚开始装货时，禁止将货物从高空抛下，防止货舱底被砸坏，即使没有石头，也尽量将抓斗放低，待货仓底部堆积一定高度的货物之后才可以从空中抛下。如货物含水量大，货物落到舱底时，泥浆会喷溅到货仓高处舱壁上去，下次洗舱也比较麻烦；

7. 装货期间，如遇下雨（零星小雨除外），应及时关舱同时敦促驳船方及时将货物用帆布盖妥。这里需要注意一个细节，他们可能不知道盖帆布的正确方法，他们可能将顶部的帆布先盖，然后将下面的帆布盖在高处帆布的上面，如此，雨水照样会流进货物里去，结果如同没有盖帆布；

8. 装货期间，保持船舶平衡，最大倾斜不得超过3度；

9. 如果超标货物被装上船而且会造成货物在航行中大面积移动的话，应立即停止装货，并要求将不符合要求的货卸下去，同时，通知代理、租船人、船东、发货人（发货人一般由代理通知）以及P&I等相关方。因卸货势必造成耽误船期、装卸货费用等一系列问题。不要等到开航时才提出大量货物含水量超标，如此，将会被质疑船方没有尽到及时监督的责任；

10. 督促大副以及值班驾驶员严密监视货物的含水量，经常抽查检验货物。每艘驳船运货到船边，应及时验货，不得麻痹大意；

11. 如发现某驳船上的货物含水量超标，坚持不收该驳船的货物；

12. 如果货物进仓之后，像稀泥样向下坍塌，说明含水量较大，航行比较危险。如果含水量大的货物不是很多，可以装进该舱室大量干燥货物以阻止货物在航行的移动；

13. 货物平仓，一般用抓斗将货物顶部抓到四周，减少落差。避免尖塔状堆积货物。如有推土机平仓最好，那样可以将货物推平，减少货物在航行中因落差太高而导致货物倒塌。开航时保持船舶平衡，最大倾斜不得超过0.5度；

14. 如果货物含水量太大和平仓不到位，船长可以拒绝开船，同时通知有关各方；

15. 航行中，根据船长的职业判断，如认为前方海域的大风浪或涌浪对船舶安全有严重影响，可以采取避风或绕航等安全措施，确保船舶航行安全；

16. 当船长决定在安全海域漂航、绕航时，应立即通知租船人和船东等相关方，并说明停止航行或绕航的理由。

还有一点需要提醒船长们，当你发现货物含水量超标需要卸货、航行中为了避免大风浪需要停航、绕航等时机，如果惧怕有关方的威胁或某种承诺或某种经济诱惑等而放弃原则，可能将导致严重后果。

作者：徐仕军船长

2012年11月7日