2007年11月2日1102时建设7轮三管轮发现主机#3缸扫气箱火烧，并增压器喘振，立即降速70
转/分，报驾驶台与轮机长，轮机长立即下机舱，主机已停车。想开车保持70转/分运转时，

主机已无法启动。
原因：
缸套磨损过大，燃气倒窜，引起该缸扫气箱火烧；
整改措施：
� 主机运转时，加强检查，保持每2小时扫气箱放残检查；
� 定时将扫气箱道门打开，及时清除内部油泥；
� 择时吊缸、换缸套、换活塞环；
2.2 某潭轮2007年11月12日1100L 离开新加坡开泰国，离港水尺：F/6.00M A/8.00M。途中，

于13日下午1400L进行演习并备车，1421L停车，1510L启动主机，发现无法启动，后在公司领导指导下，船上采取，于当天1628L终于启动正常，并续航。
同样情况也发生在上个航次，11月11日，新加坡西锚地起锚靠泊前，当时满载燃料油31000，吃水：F/9.80M A/9.80M.11日1535L 冲车、正倒车试验正常，转驾驶台控制，１５４５Ｌ 绞锚至２节甲板时，主机正车微速进启动不来，后反复启动仍然开不出，锚链重新松至５节水面，后经老轨多次多方法启动，终于正常，并于１１日1630L起锚靠泊。
原因：
� 该主机为新型共轨电喷控制，根据制造厂家分析的结果是软件缺陷引起的故障；
� 该主机的启动系统分为LYNGSO(驾控和集控 为遥控模式)和WARTSILA(集控和机旁 为手动模式)两套系统，其中WARTSILA系统中又分为速度模式和燃油模式，机旁燃油模式为遥控和速度模式故障时使用的最终启动模式。
整改措施：
� 安排厂家人员上船检查姐妹船主机启动系统，并将软件升级；
� 轮机员必须了解各种模式的转换，并在今后的演习中操练，以达到熟悉的程度。