VIQ 4.3
---添加关于雷达性能的指南
----当雷达在使用时，值班驾驶员应该在每班结束后记录雷达性能***的有关数据来判定雷达的有效性以确保最佳性能被使用。该数据可以是数字式，百分比式，或图形式来表示。
VIQ 4.3添加关于可变螺距螺旋桨的指南
在装有可变螺距螺旋桨的船上，显著的螺距变化的时间应该被记录，如果这些信息没有被自动记录的话。
VIQ4.9夜间命令----修改指南
-----当船在海上时（航行或锚泊），夜间命令应该每晚书写。

VIQ 4.13 -添加的关于海图等的指南
------应检查是否有程序确保对海图，出版物的及时订购和供应以及其相应的改正通告。
VIQ 4.14
在电子海图操作模式后增加注释：未根据国际水道组织标准进行最新版本更新的电子海图将不符合SOLAS V 19.2.1.4.关于海图配备的要求，当前的标准可以从UHO网站www.iho.int查到。
4.26.48被替换的指南
------VDR 要求年度性能测试，给测试需由经认可的测试/服务机构进行。由测试机构签发载有测试日期和适用的性能标准的测试报告副本，需保留船上备查（SOLASV /18.8）
由于VDR可以协助伤亡事故的调查，从事国际运输的货船，需按下列要求安装S-VDR:
1.建造于2002年7月1日之前的20，000载重吨及以上的货船，不迟于2006年7月1日后的第一次坞 修时间，但不得迟于2009年7月1日；
2.建造于2002年7月1日之前的3000-20，000载重吨的货船，不迟于2007年7月1日后的第一次坞修时间，但不得迟于2010年7月1日

3.主管机关可以免除上述两种情况要求的船舶，只要其在两年内永久退出营运。
VIQ 5.5
安全委员会会议的目的是用来干部船员和普通船员之间讨论安全的会议。安全会议不得用作培训目的用。
VIQ 5.24 –在现存内容后面添加指南
工作许可证应该给出足够时间以便能够完成该项工作。但任何情况下不得超过一天。
注释：术语“一天”指的是一个正常工作日，即从0800-1700。
VIQ 5.26 –用下面句子替换现在的内容：
• -泵舱风机必须使用抽吸式模式。
VIQ 5.30修改指南，要求手动测试仅在主要的气体监测系统失败后
•万一主要系统失败，手动测量必须进行，应该审核有关记录以便确认该手动测试已经进行，应该根据制造商的手册进行维修保养测量系统。

VIQ 5.38
电焊回路导线需尽量和被电焊的金属尽可能近的连接；金属栏杆，管子和框架不应该作为电焊回路的一部份，除非他们作为被焊接物体本身的一部分。
VIQ 5.41 –
火焰回火器是否在汽瓶和工作间两个地方都有安装，并且处于正常工作状态？
VIQ 5.42 –Revised guidance
• 氧气不会燃烧或爆炸，它仅仅支持燃烧；无论如何，少量的氧气就会让正常不燃烧的物体猛烈燃烧。工业氧气瓶油漆成蓝色。乙炔是由92.3%的碳和7.7%的氢组成，它比空气轻，是一种高易燃物，爆炸下限仅为2.5%， 乙炔气瓶油漆成栗色。
氧气和乙炔应该放在不同的舱室分开储存，除非该两种钢瓶正在使用中，在该情况下，它们可以放在一个舱室。氧气乙炔瓶应该远离热源储存，同时人员/工作比较少到的地方，以防止经过或掉下的物体意外的敲击或损坏汽瓶。当气瓶不用时，瓶头阀应该盖上。满的和空的汽瓶应该隔离。气瓶应该阀盖向上储存。储存区应该没有易燃材料，同时不会暴露在盐或其他腐蚀性化学品中。
VIQ 5.51
• -修改以前的注释：有些静水压力释放器制造厂商建议每个救生筏安装一个静水压力释放器，以防止当多于一个救生筏使用同一个释放器时，由于其中一个救生筏的易断绳提前断裂，致使其他连在一起的救生筏来不及膨胀开来的可能性。因此，当多个救生筏使用同一个释放器时，要求每个救生筏使用各自的易断绳。
储存在船首部位的救生筏不需要静水压力释放器。

VIQ 5.67
主甲板，泵舱，机舱和其他安装有固定式灭火系统的地方，如装有，是否处于良好工作状态以及张贴有清楚的操作说明？
•应提供证据表明灭火系统和泡沫质量进行了满意的测试。
VIQ 5.71 呼吸器设备是否配备完全充足的气瓶
• 在第一段落后，增加：年度检验应检查确认呼吸器装备的空气充气机的质量是满意的.（MSC/Circ.850）修改了某些配备3000磅（300公斤）压力呼吸器气瓶的船舶，当其空气充气机仅提供2000磅（200公斤）的充气压力时，如果3000磅（300公斤）的气瓶只充到2000磅（200公斤），但其满足SOLAS要求的1200升容积和使用时间至少30分钟的要求时，则可以只充到2000磅（200公斤）。
对于2002年7月1日以后建造的船舶，要求其呼吸器设备的气瓶是可以互相换用的。
呼吸器气瓶每5年要求做水压试验，水压试验日期必须印在钢瓶上。
VIQ 6.9-第一段落后的指南全部删除6.9 – Delete all guidance after 1st
•对于前往美国的油轮和化学品船必须提供船舶应急计划（VRP）. SOPEP/SMPEP/VRP既可以合成一本也可以独立成册。
VIQ 8.30-修改指南VIQ 8.30 – Revise guidance
• -在装有惰气系统船上，压力探头作为第二套保护措施，其压力报警设置为正常PV阀压力释放值的1.1倍，而压力低位报警设置必须在零压力以上（即永远保持正压力）。
在非惰气船上，压力探头高位报警设置为大仓压力释放值的1.1倍，但低位压力报警需设置在正常真空开启值的1。1倍（即原本-350毫米水柱开启真空阀，则报警值设为-385毫米水柱）。
在所有情况下，应提供描述第二套透气系统的布置安排说明。在某些特定情况下，当每一个货仓装有透气口或压力/真空感应系统，而此时惰气系统进仓阀是关闭的时候，当压力/真空探头为电子式时，应该确认和记录所有报警值的设定是否正确。

VIQ 8.30(P) 8.59( C )
最后一段应该读作：装有惰气回收系统的船舶必须装有可以测量惰气收集主管的压力的传感器。（a）该传感器的压力致指示器位于货物装卸控制室；（b）有压力高报警和压力低报警，该压力报警为（1）装卸控制室内有无声光报警？（2）亚力高位报警为大仓压力释放报警值的90%，（3）压力低位报警在装有惰气系统船舶上的设定值为不小于100毫米水柱，而在非惰气船舶上该值为最低真空释放值（通常为-350毫米水柱）。
VIQ 8.7P 8.14C 8.13G 是否有记录证明装载计算机定期校正其精度？
应该用船级社认可的数据来进行校正，同时年度检验时也应进行校正。定期的船上测试也要做并保留记录备查。
8.43(P) 解释何为 “immediately”
惰气系统固定式氧气分析仪校正是否刚好在惰气系统使用前？
•惰气氧气分析仪的校正时间不得超过惰气系统开启运行时间之前24小时。
8.62(P) IG or full depth sounding pipes
•增加注释: 如果船舶装有固定式大仓测量系统，但没有装有惰气系统和整个直到舱底的测量管，那么船舶营运人就应该提供有关的政策，说明万一主要的测量系统（固定式）失败时应

该采取的行动。
VIQ8.81-增加的指南
泵舱污水井是否没有货油？
• Note:泵舱污水泵必须处于可操作状态，同时可以从泵舱外部操作。
VIQ 8.34-增加批注
• 增加批注: 20000载重吨以下的船舶不需要配备惰气系统
VIQ 11.12-燃油加装程序
•增加注释：需注明最大装载容积
建议：小船为舱容的85%，大船为舱容的90%，但美国规定最大为80%---译者注
VIQ 11.36- Revised Guidance specifies workshops etc.
工作间， 压缩机间，化学品仓库，备品设备仓库，电工仓库/工作间，
惰气间，锅炉间应该被检查。对各种特定舱室的相应的安全布告和标示应该张贴。
VIQ 11.40
-----作为防止烟囱失火或火星的预防措施，燃烧器，锅炉管，
烟道，排气管汇和火星熄灭器应该保持良好工作状态（见ISGOTT4.2.4.1）
锅炉烟道管在每次进港前和离港后应该进行吹灰，当船舶在港内时则不应该进行吹灰（见ISGOTT4.2.4.2）。说明：船舶营运人应该提供相关的烟道维修保养和清洁的程序以便避免火星产生。航海/轮机日志应该记录以证实相关的工作已经被执行。

3.下表为风险评估的样本，请大家参考学习

学习了，谢谢分享