一、事故概况 
1、事故发生时间：2005年10月17日1555时； 
2、事故发生地点：金塘锚地水域（30°01’.6N/121°48’.9E）; 
3、事故发生时，能见度良好，落潮流，流向偏南，流速4-5节，西北风，风力3-4级。 
        二、当事船舶 
1、船名：鑫通宇２； 呼号：BKSQ2； 船籍港：舟山； 
船体材料：钢质；　　 船舶种类：油船； 
船舶吨位 总吨：2133；　　　　净吨：1194； 
船舶尺度 船长：86.30米； 船宽：13.50米； 型深：6.50米； 
主机类型：内燃机； 
造船厂：温州乐清威华船舶制造有限公司；　　　　 
建造年月：2003年6月； 
船舶所有人及地址：浙江某船务有限公司/舟山； 
船舶经营人及地址：同上。 
2、船名：EASTERN KNIGHT； 船籍港：NASSAU； IMO编号：9289881； 
船体材料：钢质；　　 船舶种类：油船/化学品船；　　　　 
船舶吨位 总吨：5453；　　　　　　 净吨：2639； 
船舶尺度 船长：113.98米； 船宽：18.20米； 型深：9.793米； 
主机类型：MAKITA-MAN B&W 6L35MC；主机功率：3900KW； 
造船厂：SHIN KURUSHIMA SHIPYARD，JAPAN； 
建造年月：2003年； 
船舶所有人及地址：LIBERO PANAMA CORP.,15TH FL，BANCO GENERAL TOWER，MARBELLA，PANAMA； 
船舶经营人及地址：UNIX LINE PTE LTD；4 SHENTON WAY #18-01 SGX CENTRE 2，SINGAPORE 068807。 
        三、值班驾驶员（船员）情况 
1、“鑫通宇２”轮 
船长：陈某，男，中国籍，54岁，持舟山海事局签发的丙类500-3000总吨（适用油轮）船长证书，证书编号BHB12120010****。本航次在“鑫通宇２”轮上担任船长，事故发生时在驾驶台负责指挥船舶。 
大副：周某，男，中国籍，37岁，持舟山海事局签发的丙类500-3000总吨（适用油轮）大副证书，证书编号BHB12220040****。本航次在“鑫通宇２”轮上担任大副，事故发生时在船首指挥抛锚作业。 
值班二副：李某，男，中国籍，55岁，持舟山海事局签发的丙类500-3000总吨（适用油轮）二副证书，证书编号BHB12320010****。本航次在“鑫通宇２”轮上担任二副，事故发生时在驾驶台协助了望。 
2、“EASTERN KNIGHT ”轮 
船长：KHIN，缅甸籍，52岁，持缅甸政府部门签发船长证书，证书编号：DFE9***。本航次在“EASTERN KNIGHT ”轮上担任船长，事故发生时在驾驶台负责指挥船舶。 
        四、事故调查结论：“EASTERN KNIGHT”轮于2005年10月8日从马来西亚KUANTAN港开航驶往宁波,本航次共载有化学品约8037M/T，开航时前后吃水分别为7.30/7.80米。10月17日1535LT左右，该船经北航道、通过L4报告线进口，通过报告线时航向约170度，航速约14节，船长决定开始减速航行。1545LT左右，该轮通过金塘锚地北界线进入锚地，当时航速约为8.6节，航向没有明显变化。1550时左右，该轮驶至锚泊船“鑫通宇２”轮正北约0.4海里处，采取顺流抛锚（当时船速约4.5节）。待3节锚链下水后，该轮船长发现本船走锚，且与“鑫通宇２”轮距离越来越近，立即通知起锚并开始进车。1555时左右，该轮左舷第3压载舱与锚泊船“鑫通宇２”船艏柱右侧发生擦碰,碰撞角度约60度。（注：在碰撞之前，宁波VTS曾提醒过外轮，要求远离附近锚泊船。） “鑫通宇２”轮本航次从定海港空载来宁波，10月15日在金塘锚地（30-01.710N/121-48.816E）锚泊。17日1545时，该轮船长发现“EASTERN KNIGHT”轮进入锚地，准备抛锚，当时两船相距约0.3海里。该轮船长感到有碰撞危险，遂用VHF06呼叫外轮，并报告了VTS，同时立即通知机舱备车。1547时车备妥，此时，两船相距约0.2海里，且两轮船首相对，两船距离还在接近，船长立即通知大副松锚链，并准备靠垫。1555时“EASTERN KNIGHT”轮左舷第3压载舱与该轮船艏柱右侧发生擦碰。 
事故损失　　1、“EASTERN KNIGHT”轮左舷第三压载舱100-102肋骨之间有1500MM*1300MM*65MM的凹陷。2、“鑫通宇２”轮球鼻艏距轻载水线副1.9米处出现局部凹陷，约有20CM的裂缝。两船直接经济损失约40万元。 
事故原因　　1、“EASTERN KNIGHT”轮船长未能对金塘锚地大潮汛期间落水流速较大的实际加以充分估计，错误地采用了顺流抛锚方式，导致了船舶走锚；发现走锚后，又未能采取最有效的措施来控制好船位，导致了本起事故的发生。2、“鑫通宇２”轮在法定锚地内锚泊，显示了规定的信号，并安排了人员值班；当发现外轮接近感觉有碰撞危险时，该船船长立即通过VHF06呼叫对方，同时派出大副去船首松锚链，已符合海员通常做法的要求。 
        事故结论：本起事故是由“EASTERN KNIGHT”人为过失引起的，属责任事故，事故等级为小事故。“EASTERN KNIGHT”轮应承担本起事故的全部责任，“鑫通宇２”不承担本起事故的责任。